VW Polo - Zastavenie motora: Výstraha chybná regulačná klapka

Minulý mesiac moje Golf TSI 2015 vykazovalo podobné príznaky, zastavovanie na voľnobeh s rozsvietenou kontrolkou motora. Vinníkom bol skutočne systém vetrania nádrže. Mechanik zistil viacero problémov: upchaté čistiace vedenia, chybný tlakový senzor a zaseknutý prepúšťací ventil. Tieto komponenty sú súčasťou systému odparovaných emisií, ktorý riadi výpary paliva z nádrže. Keď tieto komponenty zlyhajú, motor dostáva nesprávnu zmes paliva a vzduchu, najmä na voľnobeh. Oprava zahŕňala: Čistenie celého systému výparných vedení, Výmenu prepúšťacieho ventilu, Montáž nového tlakového senzora, Testovanie kompletného systému vetrania nádrže Toto bol vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože pokračovanie prevádzky mohlo časom poškodiť motor. Problém so zastavovaním sa po oprave úplne vyriešil. Pre presnú diagnostiku požiadajte mechanika, aby skontroloval: 1. Funkciu prepúšťacieho ventilu 2. Údaje tlakového senzora 3. Všetky výparné vedenia na upchatie 4. Celistvosť systému vetrania nádrže Tieto príznaky sú bežné u viacerých modelov VW z tejto generácie a odkladanie opráv zvyčajne vedie k rozsiahlejším problémom.

(community_translated_from_language)

Mal som presne rovnaké problémy na mojom VW minulú zimu. Rozžiarila sa kontrolka motora a auto stále zhasínalo na voľnobeh. Po výmene uzáveru palivovej nádrže (čo bolo lacné, ale nepomohlo), zistili problémy s emisným systémom a ventilom prečistenia. Znie to identicky s vaším prípadom. Kompletné opravili vetranie palivovej nádrže a odvtedy beží perfektne. Zhasínanie je úplne preč. Už ste si to dali opraviť? Zaujíma ma, koľko ste za opravu zaplatili, bolo by dobré porovnať náklady, keďže tieto problémy sa zdajú byť u VW bežné.

(community_translated_from_language)

Áno, dal som to opraviť minulý týždeň a problém s kmitaním úplne zmizol. Mechanik potvrdil, že problém skutočne spôsoboval systém EVAP. Prepúšťací ventil a okolité hadice boli upchaté nečistotami, čo obmedzovalo správny prúd pár z palivovej nádrže. Celkové náklady na opravu boli 175 €, čo zahŕňalo čistenie hadíc a testovanie celého systému. Oveľa rozumnnejšie, ako som sa pôvodne obával, najmä v porovnaní s potenciálnym poškodením motora, keby som to nechal neopravené. Dobrý nápad, že ste najprv skontrolovali uzáver palivovej nádrže, je to často najjednoduchšie riešenie kontrolky motora súvisiaceho s palivovým systémom. Hoci v prípadoch ako ten náš, systém vetrania nádrže potreboval náležitú pozornosť. Auto teraz beží perfektne hladko na voľnobeh, presne ako keď bolo nové.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Po prečítaní podobných prípadov som minulý utorok vzal svojho Pola do špecializovaného servisu. Diagnostický test ukázal, že odvetrovací ventil zostal zaseknutý v otvorenej polohe, čo spôsobilo poruchu systému EVAP. Oprava stála 220 € vrátane: Nového odvetrovacieho ventilu, čistenia systému, testovania tlakového snímača, nákladov na prácu. Auto som si včera vyzdvihol a rozdiel je pozoruhodný, už sa viac nedusí na voľnobežných otáčkach a kontrolka motora je konečne zhasnutá. Mechanik mi ukázal staré diely a vysvetlil, ako nečistoty v systéme spôsobili poruchu. Som rád, že som nestrácal viac času pokusmi o rýchle opravy. Správna oprava stála za každú cent, vzhľadom na to, ako hladko auto teraz jazdí. Určite budem v budúcnosti sledovať systém vetrania nádrže počas údržby.

(community_translated_from_language)

Mám VW Vento model z roku 2015, pri voľnobehu počujem píšťanie, pri olejovom uzávere a mierke je nasávanie, zlý výkon alebo slabá odozva na plyn a zastavovanie sa pri voľnobehu. Vymenil som sacie čerpadlo a príznaky pretrvávajú. Nakoniec som zistil, že odpojením hadice od ventilu pre odvetrávanie kľukovej skrine píšťanie zmizne a zistili sme, že do obvodu ventilu pre odvetrávanie nejde žiadne napätie. Teraz sa snažíme zistiť, kde sa stala chyba na strane napájania.

(community_translated_from_language)

Zdá sa, že ste na správnej ceste, keď ste identifikovali nedostatok napájania v obvode čistiaceho ventilu. Odporúčam skontrolovať poistku súvisiacu so systémom EVAP, aby ste sa uistili, že nie je prepálená. Ak je poistka v poriadku, skontrolujte káble a konektory, či nevykazujú známky poškodenia alebo korózie, ktoré by mohli prerušovať napájanie. Ak sa vám nepodarí nájsť problém, môže byť užitočné obrátiť sa na odborníka, aby ste predišli ďalším komplikáciám. Dajte mi vedieť, ako to dopadlo, alebo ak máte ďalšie otázky!

(community_translated_from_language)

Ako je to skontrolované, obe strany čistiaceho ventilu dostali 10 V, kým na strane napájania by malo byť 12 V, aby sa čistiaci ventil udržal aktívny. Mám pravdu? A skener ukazuje kódy pre únik nasávaného vzduchu ako sekundárny problém, myslím. Myslím si, že ako prvé by sa mal čistiaci ventil napájať do pohotovostného režimu a prijímať príkazy z riadiacej jednotky.

(community_translated_from_language)

Máte pravdu, že čistiaci ventil zvyčajne vyžaduje stabilný 12V zdroj na správne fungovanie. Hodnota 10 V naznačuje pokles napätia, čo môže byť spôsobené zlým pripojením, poškodeným zapojením alebo chybnou súčasťou v obvode. Odporúčam skontrolovať káblový zväzok a konektory, či nevykazujú známky opotrebenia alebo korózie, ktoré by mohli spôsobovať pokles napätia. Okrem toho sa uistite, že je uzemnenie bezpečné. Kód chyby úniku vzduchu v sacom potrubí môže súvisieť, pretože nesprávne fungujúci čistiaci ventil môže ovplyvniť zmes paliva a vzduchu. Riešenie problému s napätím by malo byť vašou prioritou. Dajte mi vedieť, ak potrebujete ďalšiu pomoc alebo máte nejaké aktualizácie!

(community_translated_from_language)