VW Spacefox - Problémy s nerovnomerným chodom a chudobnou zmesou

Na mojom VW Golfe z roku 2008 s 1,6-litrovým benzínovým motorom som sa stretol s takmer identickými príznakmi. Na základe mojich miernych skúseností s problémami palivového systému tieto príznaky silne poukazujú na problematické vstrekovače paliva. Spočiatku som si všimol podobné problémy s výkonom, slabé zrýchľovanie, nerovnomerný chod voľnobehu a chudobnú zmes paliva a vzduchu. Rozžiarila sa kontrolka motora a diagnostické testovanie potvrdilo problémy s dodávkou paliva. V dielni zistili, že jeden vstrekovač paliva bol úplne upchatý a druhý bol čiastočne upchatý, čo spôsobovalo nerovnomerné rozdeľovanie paliva. Odporučili výmenu celej sady vstrekovačov paliva, aby sa zabezpečil vyvážený výkon. Oprava zahŕňala: Kompletnú výmenu sady vstrekovačov paliva, Čistenie palivovej rampy, Diagnostické testovanie a nastavenie pomeru paliva a vzduchu, Záverečnú kontrolu výkonu. Celkové náklady na diely a prácu dosiahli 515 €. Od opravy motor beží hladko bez ďalších problémov. Mohli by ste zdieľať: Veľkosť a typ motora, Aktuálny počet najazdených kilometrov, Kedy sa prvé príznaky objavili, Či si všimnete problémy viac pri studených štartoch alebo keď je motor teplý, Akékoľvek zmeny spotreby paliva. Tieto informácie by pomohli potvrdiť, či sa vaša situácia zhoduje s tým, čo som zažil s chybnými vstrekovačmi.

(Preložené z Anglický)

Práve pred 2 týždňami som absolvoval posledný servis a problémy sa začali krátko nato. V servise vyčistili škrtiacu klapku a sacie potrubie, čo ma vedie k domnienke, že niečo prehliadli. Snímač kyslíka sa zdá byť pravdepodobným vinníkom, pretože som mal podobné príznaky chudobnej zmesi, ktoré sa ukázali byť chybným O2 senzorom. EGR ventil na týchto motoroch môže tiež spôsobiť podobné problémy, keď sa na ňom nahromadí karbon. Môj pocit mi hovorí, že to môže byť jednoduchšie ako výmena kompletného vstrekovača paliva. Mohli by sme sa pozerať na niečo, čo bolo narušené počas posledného servisu? Časovanie sa zdá byť podozrivé. Chudobná zmes sa nezlepšuje so zohrievaním motora, čo poukazuje skôr na problém so senzorom alebo vákuom než na problémy s dodávkou paliva. Skontroloval niekto po servise týchto modelov úniky vákua?

(Preložené z Anglický)

Od mojej predošlej opravy vstrekovačov paliva som sa o týchto problémoch dosť veľa naučil. Vzhľadom na to, že vaše problémy začali po servise, súhlasím, že to pravdepodobne poukazuje na niečo iné, než bola moja počiatočná diagnostika vstrekovačov. Po prečítaní o načasovaní vášho servisu ma to silne pripomína podobnú situáciu, ktorej som čelil s mojím Golfom. Tesne po vyčistení škrtiacej klapky sa objavil vákuový únik, technik správne nezabezpečil jedno z tesnení sacieho potrubia. Príznaky boli takmer totožné s tým, čo popisujete. Kontrolka motora a chudobná zmes v mojom prípade boli v skutočnosti spôsobené malým vákuovým únikom tam, kde sa sacie potrubie pripája k škrtiacej klapke. Proces čistenia niekedy vyžaduje odpojenie niekoľkých komponentov a správne opätovné zmontovanie je kritické. Rýchla kontrola, ktorú môžete urobiť: Počúvajte akékoľvek syčanie okolo škrtiacej klapky a sacieho potrubia, zatiaľ čo motor beží na voľnobeh. V mojom prípade to odhalilo miesto úniku skôr, než bolo potrebné vymeniť drahé diely. Ak to nie je vákuový únik, kyslíkový senzor určite stojí za preskúmanie, pretože priamo ovplyvňuje výpočty zmesi paliva. Pri kontrole môjho senzora vykazovali zapaľovacie sviečky známky chudobnej prevádzky, boli nezvyčajne biele, čo pomohlo potvrdiť diagnózu. Navrhujem, aby dielňa: 1. Vykonala dôkladný test tesnosti vákua 2. Overila, či boli všetky pripojenia správne zmontované 3. Skontrolovala odčítanie kyslíkového senzora 4. Skontrolovala zapaľovacie sviečky na indikátory chudobnej zmesi Oprava v mojom prípade stála iba 85 € za nové tesnenie a prácu, oveľa menej ako moja predošlá skúsenosť s vstrekovačmi paliva.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem vám za poskytnutie dodatočného kontextu o nedávnej servisnej prehliadke. Môj 1,6L motor má najazdených približne 180 000 km a tieto príznaky sa začali objavovať pred približne 3 týždňami. Spotreba paliva sa od začiatku problémov zvýšila približne o 15 %. Uvádzate veľmi logický bod o načasovaní servisu. Práce na saciaom potrubí mohli určite niečo narušiť. Príznaky si všimnem konzistentne, či už je motor studený alebo teplý, čo viac súhlasí s vašou teóriou o vákuovom úniku ako s mojimi počiatočnými obavami o vstrekovače paliva. Dnes ráno som vykonal navrhovanú kontrolu na syčivé zvuky a všimol som si jemné pískanie v blízkosti miesta, kde sa škrtiaca klapka pripája k saciemu potrubiu. Zistil som tiež, že motor beží o niečo lepšie, ak manuálne upravím polohu škrtiacej klapky, čo by mohlo naznačovať problém s vákuom. Požiadam dielňu, aby sa najprv zamerala na testovanie vákua a kontrolu všetkých pripojení po servise, než sa začne pozerať na drahšie komponenty. Tiež ich požiadam, aby overili hodnoty kyslíkového senzora, pretože chybný O2 senzor by mohol spôsobiť podobné príznaky s chudobnou zmesou vzduchu a paliva. Možnosť jednoduchého problému s tesnením, ktorý spôsobuje to všetko, by bola úľavou v porovnaní s potrebou nových vstrekovačov paliva. Po vykonaní kontroly v dielni sa ozvem. Ďakujem za pomoc pri zužovaní pravdepodobných príčin.

(Preložené z Anglický)