Zablokovaná pamäť chýb riadiacej jednotky Amarok spôsobuje problémy s motorom

Mal som podobný problém s VW Tiguanom z roku 2013. Ako človek s miernymi skúsenosťami v oblasti elektroniky automobilov a diagnostiky riadiacich jednotiek (ECU), môžem sa podeliť o to, čo v mojom prípade fungovalo. Pretrvávajúce chybové kódy a uzamknutá pamäť sa ukázali byť spojené s podnapätím v elektrickom systéme vozidla. Autoservis to zistil po spustení komplexnej diagnostiky ECU. Podobne ako vo vašom prípade, základné pokusy o vymazanie chybových kódov opakovane zlyhali. Oprava zahŕňala: 1. Kompletnú kontrolu systémového napätia 2. Testovanie modulu správy batérie 3. Preprogramovanie ECU po odstránení problému s napätím 4. Kompletný reset všetkých riadiacich modulov Celkové náklady boli 240 € za diagnostiku a opravu. Po odstránení základného problému s napätím sa chybová pamäť správne vymazala a kontrolka "Check Engine" zostala zhasnutá. Predtým, než navrhnem konkrétnejšie riešenia, mohli by ste sa podeliť o: Aktuálne merania napätia batérie, Kompletný zoznam uložených chybových kódov, Či sa problémy začali náhle alebo sa vyvíjali postupne, Akékoľvek nedávne elektrické práce alebo výmeny batérie Tieto informácie by pomohli určiť, či vaše potreby opravy automobilu zodpovedajú tomu, čo som zažil. Uzamknutá pamäť chýb často poukazuje na hlbšie problémy s elektrickým systémom, než len na problémy s ECU.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol pred len 300 km, kde vykonali kompletnú kontrolu, a moja riadiacia jednotka ukazuje konštantné hodnoty napätia 14,2 V. Hlavné chybové kódy, ktoré dostávam, sú P0106 a P0507. Určite sa to začalo po výmene alternátora v nezávislom servise asi pred 2 týždňami. Batéria ukazuje pri testovaní v poriadku 12,6 V. Dáta z dielne ukazujú, že ECU registruje abnormálne hodnoty zo snímača MAP a regulácie voľnobehu, ale fyzicky tieto komponenty vyzerajú v poriadku. Len sa pýtam, či by to mohlo súvisieť s nesprávnou programáciou po práci na alternátore, a nie s poruchou samotných komponentov. Stojí za zmienku, že odozva elektronického plynu sa cíti nekonzistentne odkedy sa objavili tieto kódy. To ma vedie k myšlienke, že by mohol existovať súvis medzi inštaláciou nového alternátora a aktuálnymi chybami ECU.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto podrobnosti o vašom Amaroku. Mal som presne rovnaký scenár výmeny alternátora na mojom a podobne som skončil s pretrvávajúcimi chybovými kódmi. Vaše hodnoty napätia 14,2 V počas chodu a 12,6 V v kľude sú v skutočnosti presné, čo naznačuje, že nový alternátor funguje správne. Chybové kódy P0106 a P0507, ktoré sa objavili hneď po výmene alternátora, však zodpovedajú mojej skúsenosti, tieto chybové vzory ECU sú typické, keď systém počítača vozidla potrebuje po rozsiahlej elektrickej práci prekalibrovanie. V mojom prípade diagnostika ECU odhalila, že počítačový systém potreboval po výmene alternátora špecifický postup preučenia. Problémy s MAP senzorom a reguláciou voľnobehu boli len príznakmi toho, že ECU pracuje s nezhodnými parametrami. Blokovanie pamäte bránilo normálnemu vymazaniu, pretože systém detekoval tieto nezhody. Čo mi to vyriešilo: 1. Kompletný reset ECU pomocou profesionálneho diagnostického zariadenia 2. Kalibrácia MAP senzora 3. Postup preučenia voľnobehu 4. Adaptácia snímača polohy škrtiacej klapky. Neustále kolísanie reakcie škrtiacej klapky, ktoré ste spomenuli, je ďalším klasickým znakom toho, že ECU potrebuje rekalibráciu, a nie nové diely. Navrhujem, aby ste nechali špecializovaný servis vykonať kompletnú adaptáciu počítačového systému, a nie len pokúšať sa vymazať kódy.

(Preložené z Anglický)

Veľmi si cením podrobný výklad procesu readaptácie ECU. Spojenie medzi výmenou alternátora a týmito špecifickými chybovými kódmi mi teraz dáva veľký zmysel. Keďže moje merania napätia zodpovedajú vašim skúsenostiam, určite sa pozriem na kompletný reset ECU a vykonanie postupov pre znovu-naučenie. Aktívny zámok pamäte a pretrvávajúce kódy sa zdajú byť skôr problémom kalibrácie ako chybnými komponentmi, najmä vzhľadom na načasovanie po práci na alternátore. Kontaktujem dielňu, ktorá sa špecializuje na programovanie riadiacich jednotiek a diagnostiku ECU. Problémy s odozvou škrtiacej klapky a chybové kódy by sa mali po správnej readaptácii počítačového systému na nové parametre alternátora dúfajme vyriešiť. Oveľa lepšie ako výmena senzorov, ktoré pravdepodobne fungujú správne. Aktualizujem, keď dokončím postupy pre znovu-naučenie. Na základe vašich skúseností sa toto zdá byť najlogickejším ďalším krokom, než pokračovať v pátraní po potenciálnych poruchách komponentov. Je dobré vedieť, že hodnoty napätia sú normálne, to bol jeden z mojich hlavných problémov s novou inštaláciou alternátora.

(Preložené z Anglický)