Amarok ECU Arıza Belleği Kilidi Motor Sorunlarına Neden Oluyor

2013 model VW Tiguan ile benzer bir sorun yaşamıştım. Otomobil elektroniği ve ECU teşhisinde orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, benim durumumda işe yarayanları paylaşabilirim. Sürekli hata kodları ve hafıza kilidi, araç elektrik sisteminde düşük voltaj durumuyla ilgili çıktı. Atölye, kapsamlı ECU teşhisleri çalıştırdıktan sonra bunu keşfetti. Sizin durumunuz gibi, temel hata kodu temizleme girişimleri tekrar tekrar başarısız oldu. Onarım şunları içeriyordu: 1. Tam sistem voltaj kontrolü 2. Akü yönetim modülünün test edilmesi 3. Voltaj sorununu düzelttikten sonra ECU'nun yeniden programlanması 4. Tüm kontrol modüllerinin tamamen sıfırlanması Teşhis ve onarım çalışmaları için toplam maliyet 240 € oldu. Altta yatan voltaj sorununu düzelttikten sonra, hata hafızası düzgün bir şekilde temizlendi ve motor arıza ışığı kapalı kaldı. Daha spesifik çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut akü voltajı okumaları, Kaydedilen hata kodlarının tam listesi, Sorunların aniden mi yoksa kademeli olarak mı başladığı, Son zamanlarda yapılan elektrik çalışmaları veya akü değişiklikleri Bu bilgiler, otomobil onarım ihtiyaçlarınızın benim deneyimimle eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır. Kilitli hata hafızası genellikle sadece ECU sorunlarından ziyade daha derin elektrik sistemi sorunlarına işaret eder.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım sadece 300 km önce yapıldı ve tam bir muayene gerçekleştirildi. Kontrol ünitem 14.2V sabit voltaj değerleri gösteriyor. Aldığım ana hata kodları P0106 ve P0507. Kesinlikle yaklaşık 2 hafta önce bağımsız bir serviste alternatörün değiştirilmesinden sonra başladı. Akü test edildiğinde 12.6V'da iyi bir değer gösteriyor. Atölye verileri, ECU'nun MAP sensöründen ve rölanti kontrolünden anormal değerler kaydettiğini gösteriyor, ancak fiziksel olarak bu bileşenler sorunsuz görünüyor. Bunun alternatör çalışmasından sonra yanlış programlama ile ilgili olup olmadığını, gerçek bir bileşen arızasından ziyade merak ediyorum. Bu kodlar ortaya çıktıktan beri elektronik gaz tepkisinin tutarsız olduğunu belirtmekte fayda var. Yeni alternatör takılması ve mevcut ECU arıza kalıpları arasında bir bağlantı olabileceğini düşünüyorum.

(Çeviren İngilizce)

Amarok'unuzla ilgili bu ayrıntılar için teşekkürler. Benimkinde de tam olarak aynı alternatör değiştirme senaryosunu yaşadım ve benzer şekilde kalıcı arıza kodlarıyla karşılaştım. Çalışırken 14,2 V ve dinlenme halinde 12,6 V olan voltaj okumalarınız aslında yerinde, bu da yeni alternatörün doğru çalıştığını gösteriyor. Bununla birlikte, alternatör değişimi hemen ardından görünen P0106 ve P0507 kodları benim deneyimimle eşleşiyor, bu ECU arıza kalıpları, araç bilgisayar sistemi büyük elektrik işlerinden sonra yeniden kalibre edilmeye ihtiyaç duyduğunda tipiktir. Benim durumumda, ECU teşhisi, bilgisayar sisteminin alternatör değiştirmeden sonra belirli bir yeniden öğrenme prosedürüne ihtiyaç duyduğunu ortaya koydu. MAP sensörü ve rölanti kontrolü sorunları, ECU'nun eşleşmeyen parametrelerle çalışmasının sadece belirtileriydi. Sistem bu eşleşmemeleri algıladığı için bellek kilidi normal temizliği engelliyordu. Bunu benim için ne düzeltti: 1. Profesyonel teşhis ekipmanı kullanarak tam ECU sıfırlama 2. MAP sensörü kalibrasyonu 3. Rölanti yeniden öğrenme prosedürü 4. Gaz kelebeği konum sensörü adaptasyonu Bahsettiğiniz düzensiz gaz tepkisi, ECU'nun yeni parçalara değil, yeniden adaptasyona ihtiyaç duyduğunun bir başka klasik işaretidir. Sadece kodları silmeye çalışmak yerine, bir uzman atölyesinin tam bir bilgisayar sistemi yeniden adaptasyonu gerçekleştirmesini öneririm.

(Çeviren İngilizce)

ECU yeniden adaptasyon süreci hakkındaki ayrıntılı açıklamayı takdir ediyorum. Alternatör değişiminin bu özel arıza kodlarıyla bağlantısı şimdi çok daha mantıklı geliyor. Voltaj ölçümlerim sizin yaşadıklarınızla eşleştiğinden, kesinlikle tam ECU sıfırlama ve yeniden öğrenme işlemlerini yaptırmayı araştıracağım. Aktif hafıza kilidi ve kalıcı kodlar, özellikle alternatör çalışmasından sonraki zamanlama göz önüne alındığında, hatalı bileşenlerden çok bir kalibrasyon sorunu gibi görünüyor. Kontrol ünitesi programlama ve ECU teşhisi konusunda uzmanlaşmış bir atölyeyle iletişime geçeceğim. Gaz kelebeği tepki sorunları ve arıza kodlarının, bilgisayar sistemi yeni alternatör parametrelerine düzgün bir şekilde yeniden adapte edildikten sonra çözülmesi umulur. Muhtemelen düzgün çalışan sensörleri değiştirmekten çok daha iyi. Yeniden öğrenme işlemlerini yaptırdıktan sonra güncelleme yapacağım. Deneyiminize dayanarak, bu, potansiyel bileşen arızalarını takip etmeye devam etmekten ziyade en mantıklı sonraki adım gibi görünüyor. Voltaj ölçümlerinin normal olması iyi, bu yeni alternatör kurulumuyla ilgili ana endişelerimden biriydi.

(Çeviren İngilizce)