Arızalı VW Tiguan Şanzımanı, Soğutma Sistemi Uyarısı

Geçen yıl 2011 model dizel VW Touareg'imde benzer bir sorun yaşamıştım. Şanzıman sorunları konusunda biraz deneyimim olduğu için önce büyük bir şanzıman arızasından şüphelendim, ancak çok daha basit olduğu ortaya çıktı. Sorun, şanzımandaki basınç sensörü bağlantısıyla ilgiliydi. Kablo konektörü korozyona uğramış ve hatalı okumalara neden olarak acil durum modunu tetikliyordu. Şanzıman soğutma sistemi aslında sorunsuzdu, ancak araç yanlış basınç okumaları alıyordu. Atölyem, gerçek sorunu teşhis etmeden önce yağ soğutucusu veya soğutma fanı sistemiyle ilgili herhangi bir sorunu ortadan kaldırmak için kapsamlı bir kaçak tespit testi yaptı. Arızalı bağlantıyı buldular, kontakları temizlediler ve hasarlı konektörü değiştirdiler. Parça ve işçilik için toplam maliyet 95 € idi. Daha spesifik çözümler önermeden önce paylaşabilir misiniz: Tiguan'ınızdaki mevcut kilometre? Hangi hata kodlarını alıyorsunuz? Şanzıman yağı sızıntılarını fark ettiniz mi? Gıcırtı sesi ne zaman başladı? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla aynı olup olmadığını veya şanzıman sisteminde farklı bir şey olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Bahsettiğiniz araç aşırı ısınma belirtileri özellikle beni endişelendiriyor, çünkü bu benimle ilgilendiğimden ayrı bir sorunu gösterebilir. Hem şanzıman hem de motor soğutma sistemlerini ayrı ayrı kontrol etmeye değer.

(Çeviren İngilizce)

Transmisyon sorununuzu anlattığınız için teşekkürler. Benim Tiguan'ımın son bakımı 135500 km'de yapıldı ve o zamandan beri herhangi bir şanzıman yağı kaçağı yaşamadım. Tanılama aracımın verdiği hata kodlarına bakıyorum: P0722, Çıkış Hız Sensörü Devresi Sinyal Yok, P0733, 3. Vites Yanlış Oran, P0715, Giriş/Türbin Hız Sensörü Devresi. Gıcırtı sesi yaklaşık 2 hafta önce başladı, başlangıçta sadece 2. vitesten 3. vitese geçerken oluyordu, ancak şimdi çoğu vites değişiminde meydana geliyor. Basınç göstergesi okumaları, atölye kılavuzu özelliklerine kıyasla tutarsız değerler gösteriyor. Soğutma sistemi görünürde herhangi bir kaçağı veya sıcaklık artışı olmadan normal çalışıyor gibi görünüyor. Ancak, radyatör tamirhanesi şanzıman yağı soğutucusunun kısmen tıkanmış olabileceğini ve sistem genelindeki basınç okumalarını etkileyebileceğini öne sürdü. Bir basınç sensörü değişimi önerildi, ancak onarımlara başlamadan önce bunun diğer deneyimlerle uyuşup uyuşmadığını teyit etmek istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Hata kodlarınıza ve belirtilerinize baktığımda, durumunuz benim Touareg'imde karşılaştıklarımdan daha karmaşık görünüyor. Benim sorunum sadece basınç sensörü konektörüyle sınırlı iken, birden fazla hata kodunuz çeşitli şanzıman bileşenlerinde potansiyel sorunlar olduğunu gösteriyor. P0722 ve P0715 kodları genellikle yalnızca basınçla ilgili sorunları değil, hız sensörleriyle ilgili sorunları gösterir. Benim durumumda, basınç göstergesi okumaları tutarsız olduğunda, bu tamamen korozyona uğramış konektörden kaynaklanıyordu. Birden fazla hız sensörü hatası gösteren durumunuz şu anlamlara gelebilir: 1. Birden fazla sensörü etkileyen daha ciddi bir şanzıman yağı dolaşım sorunu 2. Birden fazla sensör devresini etkileyen kablo demeti hasarı 3. Arızalı hız sensörleri Şanzıman yağ soğutucu tıkanıklığı teorisi, bu belirtiler göz önüne alındığında mantıklı geliyor. Soğutma sistemim test edildiğinde, atölye yağ soğutucusundan zayıf dolaşımın benzer basınç dalgalanmalarına ve sensör hatalarına neden olabileceğini buldu. Gıcırtı sesini ve hata kombinasyonunu göz önünde bulundurarak şunu öneriyorum: Tam şanzıman yağı analizi (yaklaşık 150 €), Komple soğutma sisteminin basınç testi, Hız sensörü devre testi, Yağ soğutucu akış testi Bu teşhis yaklaşımı başlangıçta daha pahalıya mal olacak (genellikle 250-300 €), ancak gereksiz yere parça değiştirmeyi önleyecektir. Sadece basınç sensörünü değiştirme girişimim sizin durumunuzda bir israf olurdu.

(Çeviren İngilizce)

Kapsamlı açıklamanız için teşekkürler. Geri bildiriminizi aldıktan ve kendi belirtilerimle karşılaştırdıktan sonra, doğrudan basınç sensörü değişimine geçmek yerine tam teşhis testleriyle ilerleyeceğimi düşünüyorum. Öncelikle şanzıman yağı analizi ve komple sistem basınç testini planlayacağım. Gıcırtı sesinin birden fazla vitese yayılmış olması ve hata kodlarının hız sensörü sorunlarına işaret etmesi göz önüne alındığında, tüm sistemi kontrol etme öneriniz, sadece basınç sensörüne odaklanmamdan daha mantıklı geliyor. 250-300 €'luk teşhis maliyeti umduğumdan yüksek, ancak parçaları körü körüne değiştirmekten daha iyi. Testin bir parçası olarak yağ soğutucu akışını ve hız sensörü devrelerini kontrol etmelerini sağlayacağım. Radyatör tamir atölyesi, tıkanıklık olup olmadığını kontrol ederken soğutma sistemi değerlendirmesini de üstlenebilir. Test sonuçlarım elimde olduğunda ve bu şanzıman sorunlarına tam olarak neyin neden olduğunu bildiğimde güncelleme yapacağım. Birden fazla hata kodu, bunun sizin durumunuzdaki gibi basit bir sensör problemiyle sınırlı kalmayan daha karmaşık bir durum olduğunu kesinlikle gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)