Audi A6 Turbo Aktüatör Sorunları: Kendin Yap Arıza Tespit Kılavuzu

Benzer bir sorunu 2021 model Audi A4 dizel aracımda da yaşadım. Turboşarjlı motorların bakımında uygulamalı deneyimi olan biri olarak, bu belirtiler hemen takviye kontrol sorunlarına işaret ediyor. Düşük performansla birlikte ıslık sesi, benim durumumda gerçekten de bir elektrikli baypas valfi arızasıyla bağlantılıydı. Takviye basıncı öngörülemeyen bir şekilde dalgalanarak tam olarak tarif ettiğiniz semptomlara, özellikle de dengesiz rölantiye ve artan yakıt tüketimine neden oluyordu. Servis bir basınç testi yaptığında takviye sızıntısı doğrulandı. Arıza tespitinden sonra, turbo tahliye kapağı aktüatöründe yanlış takviye kontrolüne neden olan bir elektrik arızası olduğu tespit edildi. Düzeltme için aktüatör grubunun değiştirilmesi gerekiyordu. Toplam maliyet işçilik ve parçalar dahil 250 Euro idi. Onarımlara devam etmeden önce, şunları sağlayabilir misiniz? Mevcut kilometre, Motorda veya ECU'da herhangi bir değişiklik, Son bakım geçmişi, Teşhislerden tam hata kodları, Belirtilerin ilk ortaya çıktığı zaman Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır. Bazen bu aktüatör arızaları, öncelikle kontrol edilmesi gereken diğer altta yatan takviye kontrol sistemi sorunlarıyla ilişkili olabilir. İyi haber şu ki, sorun giderildikten sonra araç hemen normal performansına dönecektir. Onarımın kendisi kalifiye bir atölyede genellikle 2 saatten az sürer.

(Çeviren İngilizce)

En son servisim 175000 KM'de yapıldı ve şu anda 177079 KM'de. Diğerleri sorduğu için yerel bir servise danıştım ve basınç sensörü değerlerinin tutarsız olduğunu doğruladılar. Takviye kontrol sistemi diyagnostik sırasında düzensiz değerler gösteriyor. Servis, düşük takviye durumunu doğrulayan P0299 hata kodunu buldu. Tamirci, takviye basıncının arızalı bir aktüatör valfi contasından kaçıyor olabileceğinden şüpheleniyor. Onarımlara karar vermeden önce turbo aktüatör grubunun tam olarak incelenmesini tavsiye ettiler. Şu anda parça mevcudiyeti ve bir onarım yuvası için bekliyorum. Tam onarım maliyetleri ve zaman çizelgesi hakkında daha fazla bilgi sahibi olduğumda güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)

Güncelleme ve teşhis detayları için teşekkürler. P0299 kodu ve tutarsız basınç değerleri, aktüatör değişiminden önce A4'ümde yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Bahsettiğiniz kilometre, bu turbo aktüatör sorunlarının ortaya çıkma eğiliminde olduğu zamanlara denk geliyor. Benim durumumda, arızalı aktüatör valfi 170000 KM'de benzer semptomlar göstermeye başladı. Teknisyenlerin ilk olarak turbo aktüatör grubunu tam olarak inceleme yaklaşımı yerinde. Benimkini kontrol ettiklerinde, aktüatör arızasının gerçekten de sizin durumunuzla eşleşen takviye basıncı sızıntılarına neden olduğunu buldular. Düzensiz takviye kontrol değerleri, aktüatör valfinin bozulmasının klasik bir işaretidir. Parçaları beklerken, varsa takviye göstergenize göz atın. Aşırı dalgalanmalar veya sürekli düşük değerler turbo aktüatör tanısını doğrulamaya yardımcı olacaktır. Turboşarj sistemine daha fazla yük binmesini önlemek için onarım tamamlanana kadar aşırı hızlanmayı en aza indirmeye çalışın. Yeni aktüatör takıldıktan sonra, takviye kontrolüm hemen stabilize oldu ve yakıt ekonomisi bir depo yakıt içinde normale döndü. İnceleme sırasında ne buldukları konusunda bizi bilgilendirmeye devam edin.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı yanıtlar için herkese teşekkürler. Turboşarj durumumla ilgili bir güncelleme yapmak istedim. Muayene tam olarak şüphelenilen şeyi ortaya çıkardı, boost kontrol sorunlarına neden olan arızalı bir turbo aktüatörü. Basınç sensörü okumaları teşhisi doğrulamaya yardımcı oldu. Tamirci aktüatör valf contasında önemli bir aşınma tespit etti, bu da takviye sızıntısını ve tutarsız basıncı açıklıyordu. Komple aktüatör grubunun değiştirilmesi gerekiyordu ve işçilik dahil 780 Euro'ya mal oldu. Onarım sırasında dengesiz takviye kontrolü nedeniyle çevre bileşenlerde de küçük aşınmalar tespit edildi, ancak acil müdahale gerektirecek bir şey yoktu. Turboşarjın kendisi neyse ki hasar görmemişti. Onarımdan sonra motor performansı normale döndü. Islık sesi gitti, rölanti stabil hale geldi ve yakıt tüketimi iyileşti. Takviye kontrol sistemi artık uygun basıncı koruyor ve motor ışığı söndü. Önümüzdeki birkaç hafta boyunca durumu izleyeceğiz, ancak şu ana kadar her şey çözülmüş görünüyor. Bu turboşarj sorununun teşhisine yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)