Audi Q8 Kayış Gergi Tertibatı Soğuk Çalıştırmada Gıcırdamaya Neden Oluyor

Benim 2018 Q7 3.0 TFSI aracımda da neredeyse aynı sorun vardı. Kayış tahrik sistemleriyle ilgili bazı deneyimlere dayanarak, bu semptomların arızalı bir kayış gergisi için oldukça tipik olduğunu söyleyebilirim. Başlangıçta, tam olarak tarif ettiğiniz gibi, soğuk çalıştırma sırasında kayış gıcırtısını fark ettim. Motor sesi nemli koşullarda daha da kötüleşiyordu. İncelemeden sonra, servisim kayış gergisinin yay gerginliğini kaybettiğini ve avara kasnağı üzerinde yetersiz basınca neden olduğunu doğruladı. Önleyici bir tedbir olarak hem gergiyi hem de avara kasnağını değiştirdiler, parça ve işçilik için bana 455 Euro'ya mal oldu. İş yaklaşık 3 saat sürdü. Triger kayışı kontrol edildi ancak henüz değiştirilmesi gerekmiyordu. Onardıktan sonra gıcırtı tamamen kayboldu. Bunun çok uzun sürmesine izin vermenin kayışın diş atlaması veya tamamen arızalanması riskini taşıdığını ve bunun çok daha pahalı hasara neden olabileceğini belirtmek gerekir. Paylaşabilir misiniz? Güncel kilometre? Gıcırdama ne kadar süredir oluyor? Gürültü motor devrine göre değişiyor mu? Direksiyon simidinde herhangi bir titreşim hissediliyor mu? Bu bilgiler, sizin durumunuzun benim yaşadığımla aynı olup olmadığını ve diğer bileşenlerin kontrol edilmesi gerekip gerekmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis yaklaşık 2 ay önce 75000 KM'de yapıldı. Şu anda 78616 KM'de. Sadece sorularınızı yanıtlamak için: gıcırtı sesi 2 hafta önce başladı, özellikle belirtildiği gibi soğuk çalıştırma sırasında. Motor sesi en çok rölantide fark ediliyor ve 2000 RPM civarında azalıyor. Direksiyon simidinde titreşim yok. Motor performansı sabit kaldığı için kayış gergisi en olası neden gibi görünüyor. Rölanti kasnağı görsel olarak iyi görünüyor ancak önerdiğiniz gibi gergi ile birlikte değiştirilmesi gerekebilir. Olası bir kayış arızasını önlemek için bu hafta kontrol ettireceğim.

(Çeviren İngilizce)

Güncelleme için teşekkürler. Bu belirtiler Q7'mi tamir ettirmeden önce yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Kayış gıcırtınızın 2000 RPM'nin üzerinde kaybolması özellikle anlamlı, kayış gergisinin arızalandığının klasik işareti, tıpkı benimkinde olduğu gibi. Otomobil bakım kayıtlarım, sorun başladığında yaklaşık 82000 KM'de olduğumu gösteriyor, yani sizin kilometrenize oldukça yakın. Zamanlama da benzer, benimki soğuk çalıştırma sırasında ara sıra gıcırdama ile başladı, ardından yaklaşık 3-4 hafta içinde giderek kötüleşti. Motor sesi modeliniz benim yaşadığımla aynı olduğundan ve aracınız benzer kilometrede olduğundan, hem gergiyi hem de avara kasnağını birlikte değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederim. Aynı alana eriştikleri için işçilik maliyeti hemen hemen aynıdır ve kayış tahrik sistemi için daha iyi uzun vadeli güvenilirlik sağlar. Onarım deneyimimden kısa bir ipucu: kayışı çıkardıklarında, su pompası kasnağında herhangi bir oynama olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Benimkinde hafif bir yalpalama vardı ve servis gergi değişimi sırasında bunu fark ederek beni ileride çıkabilecek sorunlardan kurtardı.

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu ayrıntılı bilgiler için teşekkürler. Deneyimleriniz ilk teşhisimi doğrulamaya gerçekten yardımcı oluyor. Onarım sırasında kesinlikle hem kayış gergisini hem de avara kasnağını kontrol ettireceğim. Hazır oradayken ikisini de değiştirmek çok mantıklı, özellikle de mevcut kilometremde. Bahsettiğiniz parça ve işçilik maliyetleri bana ne beklemem gerektiği konusunda iyi bir temel veriyor. Benim serpantin kayış sorunlarım da seninle neredeyse aynı, soğuk başlangıç gıcırdaması ve yüksek devirde azalması. Su pompası kasnağını kontrol etmek de iyi bir karar. Motor performansının normal kalması güven verici, ancak herhangi bir kayış arızasını riske atmadan önce bunu düzeltmek daha iyi. Önümüzdeki hafta için yer ayırttım. Tam olarak ne bulduklarını ve neyin değiştirileceğini öğrendiğimde konuyu güncelleyeceğim. Onarım deneyiminiz hakkındaki kapsamlı bilgiler için gerçekten minnettarım, ne beklemem gerektiğini bilmeme çok yardımcı oluyor.

(Çeviren İngilizce)