Audi S1 Trans Sorunu: Kaba Vites Değiştirmeler ve Limp Modu Uyarısı

Audiler üzerinde çalışma deneyimim olduğundan, 2012 Audi S3'ümde neredeyse aynı semptomlarla karşılaştım. Tanımladığınız semptomlar benim yaşadıklarımla eşleşiyor, vites seçicinin zor çalışması ve tutarsız vites değiştirmenin yanı sıra çekiş kontrolü de devreye giriyor. Güç aktarım sistemi arızasının ABS sistemine bağlı olduğu ortaya çıktı. Çok sayıda vites seçme sorunundan sonra, ABS kontrol modülünün yanlış sinyaller gönderdiğini, limp modunu tetiklediğini ve şanzıman davranış sorunlarına neden olduğunu keşfettim. İyi haber şu ki, düzeltme aslında oldukça basitti. Servis, tüm semptomları çözen bir kontrol modülü sıfırlaması ve yazılım güncellemesi gerçekleştirdi. ABS sistemini etkileyen bilinen bir sorun olduğu tespit edildiğinden, onarım uzatılmış garanti programı kapsamına alındı. Özel durumunuzu teşhis etmeye yardımcı olmak için paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Herhangi bir motor kontrol lambası veya uyarı mesajı, Sorunların motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha fazla ortaya çıktığı, Hava koşullarıyla herhangi bir korelasyon fark edip etmediğiniz, Hangi şanzıman tipine sahip olduğunuz (manuel/otomatik) Bu ayrıntılarla, S3'lerin benzer elektrik mimarisiyle ilgili deneyimlerime dayanarak daha hedefli tavsiyeler verebilirim.

(Çeviren İngilizce)

Geri bildirim için teşekkürler. Şu anki kilometrem 137605 KM ve son servis 3 ay önce tamamlandı. Tork konvertörü soğukken normal çalışıyor gibi görünüyor, ancak vites seçici sorunları yaklaşık 15 dakikalık sürüşten sonra daha belirgin hale geliyor. Henüz belirli bir arıza kodu gösterilmiyor, ancak vites değişimleri sırasında çekiş kontrol ışığı aralıklı olarak yanıp sönüyor. Önerdiğiniz ABS modülü kontrolüne geçmeden önce şanzımana özgü kodların taranması faydalı olur mu? Topallama modu hava durumuna bağlı olmaktan ziyade aniden devreye giriyor gibi görünüyor. Sizin durumunuzda olduğu gibi bu sadece bir elektronik kontrol sorunuysa, tam bir şanzıman yeniden yapımından kaçınmayı umuyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ek ayrıntılar için teşekkürler. Tanımladığınız belirtilere dayanarak, Audi'niz benim S3'ümün onarımdan önce gösterdiğine çok benzer bir davranış sergiliyor. Sorunların ısındıktan sonra daha da kötüleşmesi özellikle anlamlı. Şanzımana özgü arıza kodlarının taranması kesinlikle faydalı olacaktır, ancak deneyimlerime göre, tork konvertörü davranışı ve çekiş kontrolü uyarıları genellikle mekanik şanzıman sorunlarından ziyade modüller arasındaki iletişim sorunlarına işaret ediyor. S3'üm bu semptomları gösterdiğinde, standart OBD tarayıcı başlangıçta önemli bir arıza kodu göstermedi, ancak daha sonra üreticiye özgü bir teşhis aracı ABS ve şanzıman kontrol modülleri arasındaki iletişim hatalarını ortaya çıkardı. Hava durumu korelasyonu olmadan limp modunun alışılmadık şekilde devreye girmesi benim durumuma tam olarak uyuyor. Onarım zaman çizelgem şu şekilde ilerledi: İlk diyagnozda net bir şanzıman arıza kodu yoktu, Gelişmiş diyagnoz taraması ABS modülü iletişim hatalarını gösterdi, Kontrol modülü sıfırlama ve yazılım güncellemesi tüm semptomları çözdü, Toplam onarım maliyeti diyagnoz süresi dahil 450 Euro idi Herhangi bir invaziv şanzıman çalışmasını düşünmeden önce özellikle VAG araçları için tasarlanmış bir araçla tam bir diyagnoz taraması yaptırmanızı şiddetle tavsiye ederim. Bu güç aktarım sistemi arıza belirtileri aldatıcı olabilir ve aslında sadece modül iletişimi olduğunda bunun büyük bir mekanik sorun olduğunu düşünmenize neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Kapsamlı açıklama için teşekkürler. Atölyemin VAG'a özgü arıza tespit sistemiyle tam bir tarama yapması mantıklı bir sonraki adım gibi görünüyor. Limp modu aktivasyonu ve vites seçme sorunlarının olağandışı doğası kesinlikle modül iletişim teorinizle uyumlu. Bunun şanzıman veya transfer kutusu üzerinde büyük bir mekanik çalışma gerektirmeyebileceğini duymak güzel. Öncelikle ABS ve şanzıman kontrol modülleri arasındaki etkileşimi kontrol etmeye odaklanacaklar. Vites değişimleri sırasında çekiş kontrolü uyarısının belirmesi bir bağlantı olduğunu düşündürüyor. Teşhis ve yazılım güncellemesi için 450 Euro yüksek görünse de, kesinlikle şanzıman onarımlarına tercih edilebilir. Tarama sonuçlarını aldıktan sonra güncelleme yapacağım. En azından bunun mekanik değil elektronik bir sorun olduğunu bilerek dikkatli sürebilirim. S3'teki deneyiminizle eşleşen semptomlar bana bunun büyük parça değişimi olmadan çözülebileceği umudunu veriyor.

(Çeviren İngilizce)