Audi S3 ECU Hafıza Kilidi Yerel Tamircileri Şaşırtıyor

Benzer kilometredeki Audi A4 1997 aracımda da benzer bir ECU arızası vardı. Kontrol ünitesi, standart diyagnostik aletlerinin temizleyemediği kalıcı bir hafıza kilidi gösteriyordu. Temel nedenin ECU güç kaynağı devresinde bir düşük voltaj durumu olduğu ortaya çıktı. Oto onarım için voltaj regülatörünün değiştirilmesi ve ECU'ya giden tüm toprak bağlantılarının kontrol edilmesi gerekiyordu. Araç elektroniği, direnç ve voltaj düşüşleri yaratan aşınmış terminallerden etkilenmiştir. Kilitli bir ECU düzgün motor yönetimini engelleyebileceğinden ve potansiyel olarak performans sorunlarına ve hatta çalışmamaya yol açabileceğinden bu ciddi bir sorun olarak kabul edilir. Benim durumumda, motor zaman zaman kaba çalışıyor ve dengesiz güç kaynağı nedeniyle aslında yanlış okumalar olan çok sayıda sensör kodu veriyordu. Çözüm şunları içeriyordu: 1. Tam voltaj besleme devresi testi 2. Aşınmış terminallerin temizlenmesi/değiştirilmesi 3. Yeni bir voltaj regülatörü takılması 4. ECU'nun güncellenmiş yazılımla yeniden flaşlanması 5. Özel arıza tespit ekipmanıyla arıza kodlarının silinmesi Standart OBD okuyucular genellikle bu kilitli bellek durumlarıyla başa çıkamaz. En iyisi, özellikle VAG araçları için gelişmiş otomotiv arıza tespit araçlarına ve otomobil elektronik sistemleri konusunda deneyime sahip bir atölye bulmaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Voltaj regülatörü onarımı tam olarak benim uğraştığım şeye benziyor, özellikle de kaba çalışma ile benzer semptomlar gördüğüm için. ECU tanılama ve onarımından sonra, kontrol ünitesinde tekrarlayan herhangi bir sorun yaşadınız mı? Ayrıca, paylaşmanızın bir sakıncası yoksa oto onarımınızın toplam maliyetini merak ediyorum. Yerel dükkanım oldukça yüksek bir fiyat verdi, bu yüzden başkalarının benzer işler için ne kadar ödediğini anlamaya çalışıyorum. Bu onarım için ne kadar bütçe ayırmam gerektiğini bilmek harika olurdu.

(Çeviren İngilizce)

Düşük voltaj sorununu özel bir atölyede çözdükten sonra, kontrol ünitesi kusursuz bir şekilde çalışıyor. Arıza hafıza kilidi aktif durumu, güç kaynağı sorunlarını çözdüklerinde tamamen temizlendi ve o zamandan beri tekrar eden herhangi bir otomotiv teşhis kodu görmedim. Toplam onarım maliyeti 240 Euro'ydu ve voltaj regülatörü değişimi, terminal temizliği ve özel arıza tespit çalışmalarını kapsıyordu. Buna, tüm kontrol ünitesi işlevlerinin düzgün bir şekilde geri yüklendiğinden emin olmak için araç elektroniğinin eksiksiz bir sistem kontrolü de dahildi. Geriye dönüp baktığımda, motor artık herhangi bir olağandışı arıza kodu vermeden sorunsuz çalıştığı için her kuruşuna değdi. Doğru bir onarım için gerçekten de bu eski VAG sistemlerini anlayan doğru arıza tespit ekipmanına sahip birine ihtiyaç vardır. Bu araçlardaki aktif bellek sorunları genellikle sizin de şüphelendiğiniz gibi güç kaynağı sorunlarıyla bağlantılıdır. Düzgün bir şekilde onarıldığında, bu sistemler aslında oldukça güvenilirdir.

(Çeviren İngilizce)

Burada bazı harika tavsiyeler aldıktan sonra nihayet arabamı özel bir VAG atölyesine götürdüm. Oto tamir deneyimi önceki tamircimden tamamen farklıydı. Gelişmiş ECU diyagnostik ekipmanlarını kullanarak hafıza kilidi sorununu hemen tespit ettiler. Kontrol ünitemin de aynı voltaj regülatörü sorunundan muzdarip olduğu ortaya çıktı. Onarım maliyeti 280 Euro'ya geldi, beklenenden biraz daha fazla, ancak kapsamlı bir iş çıkardılar. Voltaj regülatörünü değiştirdiler, tüm bağlantıları temizlediler ve tam bir sistem sıfırlaması yaptılar. Hata kodları artık tamamen yok ve motor mükemmel bir şekilde sorunsuz çalışıyor. Artık kaba rölanti veya olağandışı motor kontrol ışıkları yok. Diyagnostik aletleri aylardır takılı kalmış olan hafıza kilidini temizleyebildi. Sorunu çözemeyen basit arıza kodu okuyucularla devam etmek yerine bu forumu bulduğuma ve doğru tavsiyeler aldığıma gerçekten sevindim. Ne yaptığını bilen uzmanlar tarafından düzgün bir şekilde düzeltilmesi için her kuruşa değer.

(Çeviren İngilizce)