matthias_moon92
Audi S6 MAP Sensörü Onarımı: Gerçek Araç Sahibi Deneyimi Gerekli
(Çeviren İngilizce)
Konunun özeti
Konuşma, motor ışığının yanması, güç azalması ve yakıt tüketiminin artması gibi manifold sensörü arızası belirtileri gösteren bir Audi S6 etrafında dönüyor. Bir Audi A6 ile benzer bir durumda, bu belirtilerin sensör arızasından ziyade vakum kaçaklığından kaynaklandığı ortaya çıktı, çünkü sızıntı yanlış sensör okumalarına neden oldu. Önerilen çözüm, sensörü değiştirmeden önce vakum kaçaklarını kontrol etmek için bir duman testi yapmaktır. Bu yaklaşım, sorunları gereksiz sensör değişimi olmadan çözerek başarılı bir onarıma yol açtı.
Bu özet sorununuzu çözmenize yardımcı oldu mu?
4 yorum(lar)
matthias_moon92 (community.author)
Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim aracım da benzer semptomlar gösterdiği için vakum kaçağı bilgisi gerçekten çok yardımcı oldu. Duman testi önerisi iyi bir karar, araba sensörlerini körü körüne değiştirmekten kesinlikle daha iyi. Tam onarımın kabaca ne kadara mal olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca tamirden sonra herhangi bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Benim otomotiv sensör okumalarım her yerde, ancak herhangi bir onarım yapmadan önce bahsettiğiniz manifold basıncı sorunlarını elemek önemli.
(community_translated_from_language)
BeaFisch
Onarımı yaptırdığımdan beri, MAP sensörünün yanlış değerler vermesine neden olan şeyin kesinlikle vakum kaçağı olduğunu doğrulayabiliyorum. Toplam onarım 235 Euro tuttu ve duman testi sırasında buldukları büyük vakum sızıntısının giderilmesini de kapsıyordu. Otomotiv sensörü şimdi mükemmel çalışıyor, artık düzensiz okumalar veya motor kontrol ışıkları yok. Araç 6 aydır hiçbir basınç sensörü sorunu veya ilgili problem olmadan sorunsuz çalışıyor. Yakıt ekonomisi de normale döndü. Sensörleri körü körüne değiştirmek yerine sızıntıyı tamir ettirmek kesinlikle doğru bir karardı. Doğru bir manifold basıncı okuması motor performansında büyük bir fark yaratır. Önce duman testi yaptıklarından emin olun, semptomlarınızın sensör arızasından ziyade MAP sensörü okumalarını etkileyen bir vakum kaçağından kaynaklanıp kaynaklanmadığını kontrol etmenin en iyi yolu budur. Sorunun asıl kaynağını bulduklarında, düzeltme genellikle basittir. Araç sensörleri garip değerler vermeye başladığında, sadece onları değiştirmek cazip gelebilir, ancak vakum sızıntıları gibi altta yatan sorunları takip etmek genellikle birden fazla sorunu aynı anda çözer.
(community_translated_from_language)
matthias_moon92 (community.author)
Doğru bir teşhis konulduktan sonra nihayet geçen hafta onarım yapıldı. İlk önce vakum sızıntılarını kontrol etme konusunda haklı olduğunuz ortaya çıktı. Tamirci duman testi sırasında emme manifoldunun yakınındaki vakum hatlarından birinde önemli bir çatlak buldu. Araç sensörleri aslında iyiydi, sadece sızıntının neden olduğu kötü basınç değerlerine tepki veriyorlardı. Vakum hattı değişimi ve işçilik için toplam 280 Euro fatura geldi. Tamirci bana çatlak hattı gösterdi ve manifold basınç sensörünün bu nedenle nasıl yanlış okumalar aldığını açıkladı. Doğru teşhis koymadan sensörleri değiştirmeye atlamadığım için gerçekten memnunum. Araba şimdi yeni gibi çalışıyor, artık kontrol motoru ışığı yok, güç normale döndü ve yakıt tüketimi olması gereken yere düştü. Sensör arızasını varsaymadan önce doğru bir teşhis koyma konusunda kesinlikle dersimi aldım. Gerçek sorunu bulmak için zaman ayıran bilgili bir tamirciye sahip olmak büyük fark yaratıyor.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
S6
BeaFisch
2003 Audi A6 2.7T aracımda da benzer bir sorun yaşadım. Belirtiler tam olarak eşleşti, motor performansı sorunları, artan yakıt tüketimi ve kontrol motoru ışığı. İlk teşhis sensör arızasına işaret ediyordu, ancak incelemeden sonra emme manifoldunda önemli bir vakum kaçağı olduğu ortaya çıktı. Manifold sensörü, sensör arızası nedeniyle değil, sızıntı nedeniyle yanlış değerler okuyordu. Onarım, çatlak vakum hatlarına ve contalara erişmek ve bunları değiştirmek için emme manifoldunun sökülmesini gerektirdi. Bu aslında basit bir sensör değişiminden daha ciddiydi, çünkü vakum sızıntıları kontrol edilmezse uzun vadeli motor hasarına neden olabilir. Bir atölyeye gitmeden önce temel bir kontrol yapabilirsiniz: Çalışırken motor bölmesinden gelen tıslama seslerini dinleyin. Arızalı bir emme manifoldu sensörü benzer semptomları tetikleyebilir, ancak vakum kaçaklarının kendine özgü bir sesi vardır. Ayrıca, vakum kaçağı olduğunda motor rölantisi genellikle zor olacaktır. Burada uygun diyagnostik aletlerle profesyonel diyagnostik şarttır. Sensörleri değiştirmeden önce herhangi bir sızıntı olup olmadığını doğrulamak için duman testi yapmalıdırlar. Bu motorlarda manifold alanına erişimin karmaşıklığı nedeniyle iş atölyede yaklaşık 6 saat sürdü. Yanlış hava-yakıt karışımlarıyla çalıştırmak ileride daha pahalı sorunlara yol açabileceğinden, bu ertelenecek bir onarım değildir.
(community_translated_from_language)