Audi TT Güç Kaybı: MAF/O2 Sensörü Uyarı İşaretleri

Audi A4 1.8T (2003) aracımda neredeyse aynı semptomları yaşadım. Hızlanma sırasındaki sarsıntı ve dengesiz rölantinin yanlış hava-yakıt oranı oluşturan arızalı bir yakıt enjektörü olduğu ortaya çıktı. Belirtiler kademeli olarak başladı, önce dengesiz rölanti, sonra kademeli güç kaybı ve son olarak da olağandışı stop etme. Kontrol motoru ışığı ilk başta aralıklıydı ama sonunda yanmaya devam etti. Gaz kelebeği gövdesi tepkisi de yavaştı, bu da başlangıçta bunun daha basit bir sorun olduğunu düşünmeme neden oldu. Bu kesinlikle derhal ilgilenilmesi gereken ciddi bir sorundu. Bozuk enjektör zengin karışım durumuna neden oluyordu ve bu da sadece performansı etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda katalitik konvertöre zarar verme riskini de beraberinde getiriyordu. Sorunlu enjektörü tespit etmek için yakıt enjeksiyon sisteminin tam bir arıza tespit testinden geçirilmesi gerekiyordu. Onarım şunları içeriyordu: Tam yakıt sistemi diyagnostiği, Tüm enjektörlerin sökülmesi ve test edilmesi, Arızalı enjektörün değiştirilmesi, Sistemin yeniden programlanması, Yakıt sistemi temizliği Onarımdan sonra motor düzgün gaz kelebeği tepkisi ve dengeli rölanti ile sorunsuz çalışmaya geri döndü. Bu belirtiler göz ardı edilmemelidir, çünkü müdahale edilmediği takdirde daha büyük motor hasarlarına yol açabilir.

(Çeviren İngilizce)

Enjektör sorunuyla ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benimki yaklaşık 6 ay önce tamir edildi ve motorun şimdi nasıl sorunsuz çalıştığına hala şaşırıyorum. Motor kontrol lambasının davranışının benzer olması ilginç, benimki de sürekli yanmadan önce ara sıra yanıp sönmeye başladı. Tamir için yaklaşık ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Yakıt enjeksiyon sistemi onarımım ucuz değildi ama nasıl karşılaştırılacağını merak ediyorum. Ayrıca onarımdan bu yana ortaya çıkan başka sorunlarınız olup olmadığını da merak ediyorum. Emme manifoldum son zamanlarda beni biraz endişelendiren bazı hafif tıkırtı sesleri çıkarıyor.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı olabildiğime sevindim ve motorunuzun onarımdan sonra iyi çalıştığını duymak harika! Karışım hazırlama hatasını tamamen çözen arızalı enjeksiyon valfinin tamiri bana 515 Euro'ya mal oldu. Hava-yakıt oranı o zamandan beri mükemmel, motor kontrol lambası veya performans sorunu yok. Bahsettiğiniz emme manifoldu sesi kontrol edilmeye değer, bunun önceki enjektör onarımıyla ilgisi olmayabilir. Gevşek veya çatlak bir manifold motor vakumunu bozabilir ve oksijen sensörünün egzoz gazlarını okuma şeklini etkileyebilir. Katalitik konvertör veya motor performansı ile ilgili daha büyük sorunlara yol açmadan önce bu tür şeyleri erken yakalamak daha iyidir. Benim durumumda, enjektör değişiminden bu yana hiçbir yeni sorun olmadan geçen yıl boyunca her şey harika çalışıyordu. Doğru teşhis ve onarım için yapılan yatırım, artan performans ve gönül rahatlığı için kesinlikle buna değdi.

(Çeviren İngilizce)

Bu yararlı tavsiyeyi aldıktan sonra, nihayet aracıma düzgün bir teşhis koydurdum ve tamir ettirdim. Sorunun tam olarak tarif edilen şey olduğu ortaya çıktı; hava-yakıt oranını bozan kötü bir yakıt enjektörü. Bujiler de oldukça aşınmıştı ve bu da kötü çalışmayı daha da kötüleştiriyordu. Bulduğum tamirci yakıt enjeksiyon sistemini kapsamlı bir şekilde test etti ve bana hatalı parçaları gösterdi. Parça ve işçilik dahil toplam 490 Euro'ya mal oldu. Onarımdan hemen sonra kontrol motoru ışığı yandı ve o zamandan beri bir daha yanmadı. Motor artık çok daha düzgün çalışıyor, artık sarsıntı veya tekleme yok. Yakıt ekonomisi de iyileşti. Kalifiye bir tamirciden doğru teşhis almak, sorunu tahmin etmeye devam eden önceki tamircime kıyasla büyük fark yarattı. Devam eden tek sorun emme manifoldundan gelen küçük tıkırtı, ama en azından artık katalitik konvertörle ilgili sorunlara neden olmadan önce kontrol edilmesi gerektiğini biliyorum. Körü körüne daha fazla parça takmak yerine ikinci bir görüş aldığım ve düzgün bir onarım yaptırdığım için gerçekten memnunum.

(Çeviren İngilizce)