BMW Z3 Otomatik Trans Arızası: Limp Modu Sorunlarının Teşhisi

Merhabalar! BMW'ler konusunda biraz deneyimliyim ve geçen yıl 2002 BMW Z4'ümde benzer bir sorun yaşadım (daha önce bir Z8'im de vardı). Tarif ettiğiniz belirtiler gerçekten tanıdık geliyor. Benim arabam da limp modunda takılı kalıyordu ve çok kötü vites değiştiriyordu. Şanzıman kontrol modülünü etkileyen bir düşük voltaj sorunu olduğu ortaya çıktı. Güvendiğim bir tamirciye kontrol ettirdim ve arıza tespiti yaptıktan sonra voltajın uygun seviyelere ulaşmadığını tespit ettiler. Yaklaşık 240 Euro'ya tamir ettiler ve o zamandan beri sorunsuz çalışıyor. Bunun tam olarak ne zaman başladığı hakkında daha fazla ayrıntı paylaşabilir misiniz? Ayrıca, şanzıman yağınızı en son ne zaman değiştirdiniz? Bu, aynı sorunla karşı karşıya olup olmadığımızı tespit etmemize yardımcı olabilir. Bu ayrıntıları bana bildirin, ben de deneyimlerime dayanarak daha spesifik tavsiyelerde bulunabileyim.

(community_translated_from_language)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Z3'üm 35610 KM'de ve geçen ay servise gitti, ancak o zaman şanzıman sıvısı değiştirilmedi. Sorun yaklaşık bir hafta önce başladı, önce vites geçişleri sırasında hafif bir duraksama oldu, sonra uyarı ışığı yanana kadar giderek kötüleşti. Voltaj sorunundan bahsetmeniz ilginç, akü tamamen şarj olduğunda sabahları neden bazen daha iyi göründüğünü açıklıyor. Tamirciye götürdüğümde kesinlikle voltaj seviyelerini kontrol ettireceğim. Beni bu yöne yönlendirdiğiniz için teşekkürler!

(community_translated_from_language)

Tekrar merhaba! Evet, anlattıklarınız voltaj teorimi kesinlikle güçlendiriyor. Benim Z4'üm de tam şarjlı bir akü ile bir gece bekledikten sonra aynı şekilde, daha yumuşak bir çalışma gösterdi. Bu olay gerçekleştiğinde neredeyse aynı kilometreyi yapmıştım (yaklaşık 37000 KM). Tamircimin hızlı bir şekilde teşhis koymasına yardımcı olan şey sabah ile günün geri kalanı arasındaki farktı. Şanzıman kontrol modülü voltaj dalgalanmalarına karşı oldukça hassas olduğundan, hafif bir düşüş bile bu semptomları tetikleyebilir. Sadece bir uyarı, benim sorunum voltajla ilgili olsa da, son serviste yapılmadığını belirttiğiniz için şanzıman sıvısını değiştirmeniz akıllıca olacaktır. Tamircim her zaman bu BMW'lerin, kılavuzda ne yazarsa yazsın, her 50000 KM'de bir yeni şanzıman yağından gerçekten fayda sağladığını söyler. Tamircinizin ne bulduğunu duymak isterim. Bizi haberdar edin! Aynı voltaj sorunu olduğu ortaya çıkarsa, düzeltme oldukça basit olmalı ve çok pahalı olmamalıdır. Umarım bu sizin için işleri daraltmaya yardımcı olur.

(community_translated_from_language)

Detaylı takip için çok teşekkürler! Bu durum hakkında kendimi daha güvende hissetmeme gerçekten yardımcı oluyorsunuz. Aslında yarın sabah için tamircimle bir randevu ayarladım ve kesinlikle hem voltajı hem de şanzıman sıvısını kontrol ettireceğim. Sıvı değişim aralığı konusunda da çok mantıklı, kesinlikle bunun için çok geç. Bence sizin deneyiminiz ve benzer semptomlar arasında muhtemelen aynı sorunla karşı karşıyayız. Her şeyi, özellikle de bu şanzıman modüllerinin voltaj hassasiyetini açıklamak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım. Çözdüğümde bir güncelleme yayınlayacağım. Bilginizi paylaştığınız için tekrar teşekkürler, tam olarak bulmayı umduğum türden birinci elden bir deneyimdi!

(community_translated_from_language)