Cadillac DTS Havalı Süspansiyon Arızası Giderme Kılavuzu

2011 Cadillac CTS'imde benzer bir hava süspansiyonu sorunuyla uğraştığım için biraz deneyimimi paylaşabilirim. Aracın normalden daha alçakta durduğunu fark ettikten yaklaşık bir hafta sonra, hava süspansiyon sistemi tamamen bozuldu ve sizin tarif ettiğiniz semptomlara benzer semptomlar gösterdi. Asıl neden, pnömatik süspansiyon sistemindeki arızalı bir körük valfiydi. Hava kaçağı sistemin basıncını kaybetmesine neden oluyordu ve bu da dengesiz sürüş yüksekliğine ve bahsettiğiniz o engebeli hisse yol açıyordu. Atölye, hava kaçağının tam yerini belirlemek için teşhis ekipmanlarını kullanarak sorunu teşhis etti. Parçalar ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 590€ idi. Onarım, arızalı valfin değiştirilmesini ve diğer bileşenlerin etkilenmediğinden emin olmak için tüm hava süspansiyon sisteminin test edilmesini içeriyordu. Durumunuz için daha spesifik tavsiyelerde bulunmak için şunları paylaşabilir misiniz: DTS'nizdeki mevcut kilometre, Süspansiyon sorunlarının kademeli olarak mı yoksa aniden mi meydana geldiği, Aracı çalıştırırken herhangi bir kompresör sesi duyup duymadığınız, Sistemde hangi hata kodlarının saklandığı Bu bilgiler, sorununuzun amortisör ve hava süspansiyon sistemimde yaşadığım soruna benzer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Süspansiyon onarımları konusundaki deneyimime dayanarak, asansördeyken tüm pnömatik süspansiyon sistemini kontrol etmelerini öneririm, çünkü bu bileşenler genellikle benzer oranlarda aşınır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 67500 KM'de yapıldı. Bu modellerde çok yaygın bir sorun yaşıyorsunuz. Her iki amortisörü değiştirdikten ve ön sağ hava yayındaki önemli bir hava kaçağını düzelttikten sonra süspansiyonum artık mükemmel çalışıyor. Uyarı ışığı onarımdan hemen sonra kayboldu. Parçalar dahil toplam maliyet 780€ idi. Umarım bu, benzer pnömatik süspansiyon sorunlarıyla karşılaşan herkese yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Süspansiyon sorunlarınızın çözüldüğünü duyduğuma sevindim. CTS'imin aslında her iki amortisörünün de değiştirilmesi gerekiyordu, ayrıca o sorunlu körük valfi de. Onarım maliyetiniz bu onarımların tipik olarak gerçekleştirdiği maliyetlerle aynı. Aşınmış amortisörler ve hava kaçaklarının birleşimi, bu pnömatik süspansiyon sistemlerinde yaygın bir arıza modelidir. Bir bileşen arızalanmaya başladığında, genellikle diğer parçalara ekstra stres bindirir ve bir kaskad etkisi yaratır. Bu, sürüş yüksekliğinin neden etkilendiğini ve bu hata mesajlarını neden aldığınızı açıklıyor. Onarımımdan sonra, süspansiyon performansı sizinki gibi fabrika özelliklerine geri döndü. Öğrendiğim bir şey, hava yaylarının düzenli olarak incelenmesinin, tüm süspansiyon sistemini etkileyen büyük sorunlara dönüşmeden önce küçük sızıntıları yakalamaya yardımcı olabileceğidir. Sürüş kalitesinin sorunlar başlamadan önce nasıl olduğunu bilmek ister misiniz? Deneyimime göre, süspansiyon arızası meydana gelmeden önce olduğundan bile daha iyi hissettiriyordu.

(Çeviren İngilizce)

Süspansiyon onarımı deneyiminizle ilgili yararlı ayrıntılar için teşekkür ederim. Sürüş kalitesi, arabayı ilk aldığım zamandan bile daha iyi, hatta daha önce olduğundan belirgin şekilde daha iyi. Hava süspansiyon sistemi artık mükemmel seviyede kalıyor ve sert sarsıntı tamamen ortadan kalktı. Mekaniklerim ayrıca tarif ettiğiniz kaskad etkisinden de bahsetti. İlk hava yayı kaçağı, amortisörlerde ekstra aşınmaya neden olmuştu. 67500 KM'den sonra, 780€ maliyete rağmen her iki bileşeni birlikte değiştirmek doğru bir karardı. Pnömatik süspansiyon artık kusursuz çalışıyor ve uyarı ışıkları kapalı kaldı. Benzer süspansiyon arızası semptomlarıyla uğraşan diğer kişiler için, herhangi bir düzensizlik fark ettiğinizde erken kontrol ettirmenizi öneririm. Çok uzun süre beklemek, süspansiyon sistemi genelinde daha kapsamlı hasara yol açabilir. İyileştirilmiş sürüş konforu ve güvenliği için uygun onarımlara yapılan yatırım kesinlikle değdi.

(Çeviren İngilizce)