Hava Valfi Sorunlarıyla Bağlantılı RS7 Kaba Rölanti Sorunları

Ben de 2013 RS6'mda neredeyse aynı rölanti sorunlarıyla karşılaştım ve sizin yaşadığınıza çok benziyor. Orta düzeyde araba tamir bilgisine sahip biri olarak deneyimlerimi paylaşmama izin verin. Kararsız rölanti ve stop etme sorunları yakıt pompası ile hava valfi arasındaki hasarlı vakum hortumu bağlantısından kaynaklanıyordu. Gaz kelebeği gövdesi tutarsız hava beslemesi alıyordu, bu da manifold basıncının dalgalanmasına neden oluyordu. Bu hem kontrol motoru ışığını hem de zorlu çalışma koşullarını açıklıyordu. Atölyem, tam sızıntı noktasını bulmak için basınç testi ekipmanı kullanarak teşhis koydu. Parça ve işçilik dahil tüm onarım 175 Euro'ya mal oldu. İşin tamamlanması yaklaşık 2 saat sürdü ve onarımdan sonra rölanti sorunları tamamen ortadan kalktı. Daha ileri gitmeden önce, paylaşabilir misiniz? Motor bölmesinden gelen herhangi bir tıslama sesi fark ettiniz mi? Motor sıcakken sert rölanti daha da kötüleşiyor mu? Kontrol motoru ışığı dışında başka uyarı ışıkları var mı? Emme sistemi üzerinde yakın zamanda herhangi bir çalışma yaptınız mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim RS6'mda yaşadığım sorunla aynı olup olmadığının belirlenmesine yardımcı olur ve teşhis sırasında size zaman ve para kazandırabilir.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 189000 KM'de yapıldı ve ayrıntılı yanıt için teşekkür etmek istiyorum. Sorularınıza bakıyorum: Evet, motor bölmesinin ön tarafına yakın hafif bir tıslama sesi var ve rölanti ısındığında daha düzensiz hale geliyor. Başka hiçbir uyarı ışığı mevcut değil. Emme sistemi hiçbir değişiklik veya yeni çalışma olmaksızın tamamen orijinaldir. Vakum kaçağı ile ilgili teşhisiniz semptomlarım göz önüne alındığında çok mantıklı. Motorun durma şekli, gaz kelebeği gövdesinden gelen tutarsız hava beslemesiyle mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Herhangi bir parçayı değiştirmeden önce basınç testi yaptırmak akıllıca bir ilk adım gibi görünüyor. Benim kilometremde, bu vakum hortumlarının muhtemelen zaten incelenmesi gerekiyor, bu nedenle bu, tüm vakum sistemindeki olası sorunları ele almak için mükemmel bir zaman olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Tıslama sesi ve ısındığında kötüleşen rölanti hakkında verdiğiniz ek ayrıntılara dayanarak, şimdi tamamen aynı sorunu yaşadığımıza daha da ikna oldum. Benim RS6'm da yaklaşık 175000 KM'de aynı semptomları gösteriyordu. Basınç testi şüphelendiğim şeyi doğruladı, vakum hortumları tam olarak gaz kelebeği gövdesine bağlandıkları yerde bozulmuştu. Kauçuk, ısı döngüleri ve motor titreşimi nedeniyle kırılgan hale gelmişti. Tamircim eski hortumları çıkardığında, hava kaçaklarına neden olan küçük gerilme çatlaklarını görebiliyordunuz. Tecrübelerime dayanarak kısa bir ipucu: vakum hortumunun değiştirilmesi için sistem açılırken, hava valfi grubunu da kontrol etmelerini sağlayın. Benim durumumda, hava valfinin etrafındaki contalar da bozulmaya başlamıştı ve bu da rölanti sorunlarına katkıda bulunuyordu. Her iki bileşenin aynı anda değiştirilmesi, birkaç ay sonra başka bir onarım yapmak zorunda kalmamı engelledi. Yeni vakum hortumları, hava valfi contaları ve işçilik dahil olmak üzere tüm iş yaklaşık 250 Euro'ya mal oldu. Motor, onarımdan bu yana 40000 KM boyunca hiçbir rölanti sorunu veya stop etme sorunu olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Bu vakum sızıntıları giderek kötüleşme eğiliminde olduğundan ve sonunda yakıt karışımını ve motor performansını etkileyebileceğinden, bu sorunun en kısa zamanda ele alınmasını tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Harika bilgiler ve deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. RS6 vakanız, RS7'mde şüphelendiğim şeyi doğrulamaya gerçekten yardımcı oluyor. Eşleşen semptomlar, özellikle de tıslama ve ısınma davranışı, vakum kaçağı teşhisini sürdürme konusunda kendimi güvende hissetmemi sağlıyor. Hem hava valfi contalarını hem de vakum hortumlarını kontrol ettirmek önleyici bakım açısından çok mantıklı. Önümüzdeki hafta için bir basınç testi planladım. Bu sorunları yaşadığınız zamanki kilometrenin benzer olduğu göz önüne alındığında, hazır oradayken tüm hava giriş sistemini kontrol etmelerini kesinlikle isteyeceğim. Bu bileşenlere erişimin karmaşıklığı göz önüne alındığında 250 Euro onarım maliyeti makul görünüyor. Tamirinizin sorunsuz 40000 KM sürmüş olması özellikle güven verici. Basınç testi sonuçlarını aldığımda ve onarımı tamamladığımda forumu güncelleyeceğimden emin olabilirsiniz. Gaz kelebeği gövdesi ve vakum sistemi onarımınızla elde ettiğiniz aynı uzun vadeli çözümü umuyorum.

(Çeviren İngilizce)