Hibrit Golf'ün Aşırı Isınması Hava Kanat Arızasına İşaret Ediyor

2012 model Golf GTE hibrit bir araçta aynı sorunu yaşadım. Arızalı bir ızgara kapama sistemi nedeniyle motor arıza ışığı yanmıştı. Aktif hava kanatçıkları kapalı kaldığı için termal yönetim sistemi tehlikeye girmiş ve aracın aşırı ısınmasına neden olmuştu. Arıza kodu, bu kanatçıkları kontrol eden elektromekanik aktüatörü işaret ediyordu. Aktüatör ünitenin içine entegre olduğu için tüm ızgara kapama tertibatının değiştirilmesi gerekiyordu. Bu, yeni sistemi doğru şekilde sıfırlamak ve kalibre etmek için özel teşhis ekipmanı gerektiren ciddi bir onarımdı. Bu aktif hava kanatçıkları, motor sıcaklığını yönetmeye ve yakıt verimliliğini etkilemeye yardımcı oldukları için hibrit modeller için çok önemlidir. Kapalı kaldığında, radyatöre doğru hava akışını engellerler. Belirtiler, tarif ettiğinizle birebir aynıdır: sürekli aşırı ısınma ve motor uyarı ışıkları. Özellikle ızgara kapağının çalışmasını kontrol etmesi için sertifikalı bir teknisyene görünmenizi öneririm. Onarım, uygun teşhis araçları ve programlama gerektirir; bu nedenle, genel bir tamirhanenin yapabileceği bir iş değildir.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Benim VW'mde de ızgara panjur sorunlarıyla karşılaştım ve belirtiler aynıydı. Sertifikalı bir atölyede doğru bir teşhis taraması yaptırdıktan sonra, hava giriş sisteminin hasar gördüğünü doğruladılar. Onarım aşırı ısınma sorunlarımı çözdü ama parçalar için bir süre beklemek zorunda kaldım. Onarımını yaptırdınız mı? Son maliyet ve daha sonra başka soğutma sistemi sorunlarınız olup olmadığını merak ediyorum. Bu ısıl yönetim sorunları bazen daha sonra ortaya çıkan başka altta yatan sorunları gösterebilir.

(Çeviren İngilizce)

Sonuç hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Evet, geçen ay sertifikalı bir serviste hava kapağı arızasını tamamen giderdim. Izgara panjur sistemi artık mükemmel çalışıyor ve termal yönetim tasarlandığı gibi çalışıyor. Aktif hava kapaklarını kontrol eden arızalı elektromekanizmanın değiştirilmesi için onarım maliyeti 590 € oldu. Onarımın ardından motor arıza ışığı kapalı kaldı ve motor sıcaklığı sabit kaldı. Hava giriş sistemi doğru çalışıyor ve soğutma sorunları yaşanmıyor. Radyatörden doğru hava akışı olması büyük fark yarattı. Teknisyenler, yeni kapak motorunu kurulum sırasında doğru şekilde kalibre etti, bu da optimum performans için çok önemliydi. Bu kapsamlı onarım, sorunun kökenini ele aldı ve o zamandan beri ilgili hiçbir sorun yaşamadım. Benzer belirtilerle karşı karşıya kalan herkes için, bu hibrit termal yönetim sistemlerini anlayan kalifiye teknisyenler tarafından aktif hava kapaklarının kontrol edilmesi değerlidir. Onarım maliyeti önemli olsa da, sorunun düzgün bir şekilde çözülmesi potansiyel uzun vadeli motor hasarını önledi.

(Çeviren İngilizce)

Benzer deneyimler hakkında okuduktan sonra, hibrit Golf'ümü sonunda düzgün bir şekilde tamir ettirdim. VW hibritlerinde uzmanlaşmış sertifikalı bir tamirci buldum ve aşırı ısınma sorunlarını anlattığımda hemen hava giriş sisteminden şüphelendi. Tanılama taraması, arızalı bir kapak motorunun ızgara kapağının arızalanmasına neden olduğunu doğruladı. Parça ve işçilik 620 €'ya mal oldu, ancak soğutma sistemi şimdi mükemmel çalışıyor. Artık motor arıza ışığı veya sıcaklık uyarıları yok. Aktüatör grubunu sipariş etmek zorunda kaldıkları için onarım 2 gün sürdü. Ancak beklemeye değdi, araba doğru termal yönetimle belirgin şekilde daha iyi çalışıyor. Gerçek sorunu kaçıran ilk tamirciye geri dönmediğim için gerçekten çok mutluyum. Bazen kalifiye teknisyenler için daha fazla ödeme yapmak uzun vadede para tasarrufu sağlar.

(Çeviren İngilizce)