Q3 Güç Kaybı ve Sarsıntı: Yakıt Enjeksiyonu Uyarı İşaretleri

Geçen ay 2014 A3 2.0 TFSI aracımda benzer semptomlar yaşadım. Ana sorun gerçekten de yakıt enjeksiyon sistemiyle ilgiliydi. Motorun teklemesi ve güç kaybı, hava-yakıt oranını bozan ve tutarsız yanma yaratan tıkalı bir enjektörden kaynaklanıyordu. Doğru teşhis için önce kütle hava akış sensörü değerleri kontrol edildi, ardından yakıt basıncı test edildi ve enjektör püskürtme şekilleri analiz edildi. Benzer semptomlar karbon birikimine işaret edebileceğinden gaz kelebeği gövdesi de incelendi. Testlerden sonra, arızalı bir enjektörün temel neden olduğu doğrulandı. Bozuk enjektörler tedavi edilmediği takdirde katalizör hasarına yol açabileceğinden bu ciddi bir sorundur ve gereken ilginin gösterilmesini gerektirir. Onarım tüm enjektörlerin sökülüp temizlenmesini, arızalı olanın değiştirilmesini ve enjektör kodlamasının yapılmasını içeriyordu. Bujiler de kötü yanma nedeniyle karbon kirlenmesi belirtileri gösterdiğinden önleyici bir tedbir olarak değiştirildi. Onarımdan sonra semptomlar tamamen ortadan kalktı. Kötü yakıt kalitesinin veya uzun yağ değişim aralıklarının enjektör sorunlarına katkıda bulunabileceğini belirtmek gerekir. Düzenli yakıt sistemi temizliği ve uygun servis aralıklarının korunması bu tür sorunların önlenmesine yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Oksijen sensörüm aslında geçen ay Q3 aracımda benzer belirtilerle çalışmaya başladı. Arızalı sensörü değiştirdikten ve gaz kelebeği gövdesini temizledikten sonra sarsıntı ve kaba rölanti sorunları çözüldü. Kütle hava akış sensörü değerleri de normale döndü. Sizin durumunuzda toplam onarım maliyetini hatırlıyor musunuz? Ayrıca enjektör onarımı yapıldıktan sonra başka bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Bu yakıt enjeksiyonu sorunları bazen diğer bileşenlere de sıçrayabilir.

(Çeviren İngilizce)

A3'ümdeki onarımdan bu yana her şey mükemmel bir şekilde çalışıyor, yakıt enjeksiyon sistemi veya motor performansıyla ilgili artık hiçbir sorun yok. Arızalı enjektör tamir edildikten sonra karışım hazırlama hata kodları tamamen ortadan kalktı. Toplam onarım 515 Euro tuttu; bu tutar yeni enjektör, sökme ve takma işçiliği, ayrıca kütle hava akış sensörü ve emme manifoldunun kontrolü de dahil olmak üzere tam sistem teşhisini kapsıyordu. O zamandan beri kontrol motoru ışığı yanmadı. Geriye dönüp baktığımda, bozuk enjektörü erken yakalamak muhtemelen katalitik konvertör gibi diğer bileşenlerin daha pahalı hasar görmesini engelledi. Yakıt enjeksiyon sistemi şu anda düzgün püskürtme desenleri ile amaçlandığı gibi çalışıyor ve artık tekleme veya kaba çalışma yok.

(Çeviren İngilizce)

Sensör sorunlarıyla uğraştıktan sonra nihayet geçen hafta Q3'ümü düzgün bir şekilde teşhis ettirdim ve tamir ettirdim. Direkt enjeksiyon sistemlerinde uzmanlaşmış bir performans atölyesine yaptığım ilk ziyaret, oksijen sensörünün gerçekten de arızalandığını ve motor yönetim sisteminin zengin çalışmasına neden olduğunu ortaya çıkardı. Kütle hava akış sensörü de karbon birikimi nedeniyle tutarsız okumalar gösteriyordu. Onarım, arızalı oksijen sensörünün değiştirilmesini, gaz kelebeği gövdesinin ve emme manifoldunun temizlenmesini ve başka hiçbir sistemin etkilenmediğinden emin olmak için tam bir teşhis taramasını içeriyordu. Toplam maliyet 380 Euro'ya geldi, bu da semptomlar göz önüne alındığında beklenenden çok daha iyiydi. Araba şu anda mükemmel çalışıyor, artık sarsıntı, stop etme veya güç kaybı sorunu yok. Kontrol motoru ışığı söndü ve yakıt ekonomisi gerçekten iyileşti. İlk tamircinin omuz silkmesini kabul etmek yerine doğru bir teşhis için zorladığım için gerçekten memnunum. Bu doğrudan enjeksiyon sistemlerini gerçekten bilen bir dükkandan ikinci bir görüş almak büyük fark yarattı.

(Çeviren İngilizce)