RS3'ün Motorunun Teklemesi Sarsıntılı Güç İletimi Yaratıyor

Benzer semptomları 2020 S3'ümde yaşadığım için bu sorunu anlayabiliyorum. Sert rölanti ve tekleme genellikle ateşleme sistemi sorunlarına işaret eder. Serviste kapsamlı bir arıza tespitinden sonra, sorunun arızalı bujiler ve arızalı krank mili sensörünün bir kombinasyonu olduğu ortaya çıktı. Bujilerde belirgin karbon birikimi ve yanlış boşluk aralığı görülürken, krank mili sensörü ECU'ya tutarsız sinyaller gönderiyordu. Birlikte yanlış çalışan bu bileşenler sarsıntı hissine ve güç iletimi sorunlarına yol açıyordu. Onarım şunları içeriyordu: Yeni bujilerin takılması, Krank mili sensörünün değiştirilmesi, Tam diyagnostik sıfırlama yapılması, Oldukça kirli olan hava filtresinin temizlenmesi Sürüşe devam edilmesi yanmamış yakıt nedeniyle katalitik konvertör hasarına yol açabileceğinden, bu acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu. Kontrol motoru ışığı ve hata kodları altta yatan sorunun doğru göstergeleriydi. RS3 için bu semptomlar 50000 km'den sonra, özellikle de bujiler bakım programına göre değiştirilmemişse, nispeten yaygındır. Aynı sorun olup olmadığını doğru bir şekilde teşhis edebilecek ve doğrulayabilecek bir Audi uzmanı tarafından kontrol edilmesini tavsiye ederim.

(community_translated_from_language)

S3 deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. RS3'teki tekleme belirtilerim sizin anlattıklarınızla aynı. Sert rölanti ve sarsıntı oldukça endişe vericiydi. Mesajınızı okuduktan sonra servis geçmişimi kontrol ettim ve ateşleme bobinlerimin ve bujilerimin değişim zamanının geldiğini fark ettim. Arızalı krank mili sensörü açıklaması da hata kodları göz önüne alındığında mantıklı geliyor. Toplam onarım maliyetinin ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca tamir ettirdikten sonra yakıt enjektörleri veya oksijen sensörüyle ilgili herhangi bir sorun yaşadınız mı? Tamircim bunların da potansiyel suçlular olabileceğinden bahsetti, ancak buji teşhisiniz daha olası görünüyor.

(community_translated_from_language)

Sorunu teşhis etmede yardımcı olabildiğime gerçekten sevindim. Tanımladığınız belirtiler tam olarak benim yaşadıklarıma benziyordu. Ateşleme bobinlerini ve bujileri değiştirdiğimden beri, motorum artık düzensiz motor çalışma sorunları olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Tamirciniz yakıt enjektörleri ve oksijen sensörlerinin benzer semptomlara neden olabileceği konusunda haklı olsa da, geçen hafta ödediğim 265 Euro ilgisiz bir egzoz kaçağı onarımı içindi. Orijinal ateşleme sistemi onarımının maliyeti oldukça farklıydı, ancak parça fiyatları önemli ölçüde değiştiği için bu muhtemelen artık geçerli değil. İyi haber şu ki, ateşleme bobinlerini ve bujileri değiştirmek genellikle bu kaba rölanti sorunlarını tamamen çözüyor. Onarımdan bu yana herhangi bir yakıt sistemi sorunu yaşamadım. Sadece işi yapan kişinin uygun OEM parçaları kullandığından emin olun, özellikle de ateşleme bobinleri için çünkü satış sonrası olanlar güvenilmez olabilir. Kısa bir ipucu: Hazır içerideyken hava filtresini de kontrol etsinler. Tıkalı bir hava filtresi, arızalı ateşleme bileşenleri ile birleştiğinde semptomları daha da kötüleştirebilir.

(community_translated_from_language)

Tavsiyenizi aldıktan sonra RS3'ümü özel bir performans atölyesine götürdüm. Haklı olduğunuz ortaya çıktı, bujiler çok aşınmıştı ve iki ateşleme bobini arızalanmıştı. Tamirci ayrıca değiştirilmesi gereken kirli bir hava filtresi buldu. Toplam onarım parça ve işçilik dahil 780 Euro'ya geldi. Ucuz olmasa da performanstaki fark dikkat çekici. Motor artık tekleme veya tereddüt olmaksızın pürüzsüz çalışıyor. Her şey ayrıyken yakıt enjektörlerini ve oksijen sensörünü de kapsamlı bir şekilde incelediler, ancak her ikisi de iyi kontrol edildi. Rehberlik için gerçekten minnettarım, beni potansiyel olarak daha pahalı onarımlardan kurtardı. Araba yeniden yeni gibi hissettiriyor ve o endişe verici sarsıntı hareketi tamamen ortadan kalktı. Bakım programına uyma konusunda kesinlikle dersimi aldım.

(community_translated_from_language)