Smart Fortwo EV'nin Kapanması Yüksek Voltaj Sorunuyla Bağlantılı

Geçen kış 2020 Smart ForFour EV aracımda neredeyse aynı elektrik arızasını yaşadım. EV'lerle ilgili biraz deneyimim olduğundan, önce bir kablo hasarı sorunundan şüphelendim, ancak daha ciddi olduğu ortaya çıktı. Birden fazla sistem kapanması ve sürekli limp modu ataklarından sonra, sertifikalı bir EV atölyesine götürdüm. Yaptıkları teşhis, arızalı bir hücre modülünün neden olduğu ciddi bir akü boşalmasını ortaya çıkardı. Akü yönetim sistemi kendini korumaya çalışıyordu, dolayısıyla güç sınırlamaları ve kapanmalar oluyordu. Onarım, kapsamlı bir akü sistemi teşhisi, hücre testi ve nihayetinde arızalı modülün değiştirilmesini içeriyordu. Toplam maliyet teşhis ve işçilik dahil 290€'ya geldi. Onarımdan bu yana artık sistem arızası uyarısı veya güç sorunu yok. Belirli çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? Akünüzde kaç mil/kilometre var? Bu belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı? Belirli koşullarda (soğuk hava, şarjdan sonra) daha mı fazla oluyor? Hangi şarj düzeneğini kullanıyorsunuz? Bu bilgiler, durumunuzun benim yaşadıklarımla eşleşip eşleşmediğini veya altta yatan farklı bir soruna işaret edip etmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

ForFour vakanızın ayrıntılarını paylaştığınız için teşekkürler. Fortwo'm şu anda 194418 KM'de ve son büyük servisini sadece 2 ay önce yaptırdı. Geçen hafta rutin bir şarj seansından hemen sonra voltaj sensörü değerleri dalgalanmaya başladı. Akü uyarı ışığı, sizin sürekli sistem kapanmaları deneyiminizden farklı olarak hızlanma sırasında daha sık yanıyor. Benim elektrik arızam farklı bir model izliyor gibi görünüyor, çoğunlukla otoyol hızlarından ziyade şehir içi sürüş sırasında meydana geliyor. Öneriniz doğrultusunda akü yönetim sistemini kontrol ettireceğim, ancak benim semptomlarım sizin hücre modülü sorununuzdan farklı bir temel nedene işaret ediyor gibi görünüyor. Sorunumun aralıklı olması, hücre bozulmasından ziyade bir bağlantı veya sensör sorunundan şüphelenmeme neden oluyor. Belirli akü uyarı kodlarını incelemek için bir arıza tespit kontrolü planlayacağım. Umarım onarım maliyetleri modül değişiminde yaşadığınızın altında kalır.

(Çeviren İngilizce)

Belirtilerinizin benim ForFour vakamdan, özellikle de hızlanmayla ilgili uyarılardan farklı olması gerçekten ilginç. Açıklamanızı okuduktan sonra, ben de hücre bozulmasından ziyade bir voltaj sensörü veya bağlantı sorununa daha çok eğiliyorum. Onarımımdan sonra yaptığım araştırmada, aralıklı elektrik tesisatı sorunlarının genellikle ilk olarak hızlanma gibi yüksek güç talepleri sırasında ortaya çıktığını öğrendim. Yüksek voltaj sistemi, sabit durum çalışması sırasında daha kararlı olma eğilimindedir, bu da otoyol ve şehir içi sürüş gözleminizle uyumludur. Akü uyarınızın şarjdan hemen sonra başlaması, şarj portu bağlantılarının ve ilgili sensörlerin kontrol edilmesini öneriyor. Benim ForFour'umda, diyagnostik, görünüşte küçük bağlantı sorunlarının benzer semptomlarla tam akü koruma protokolünü tetikleyebileceğini ortaya çıkardı. Kilometreniz benim sorun yaşadığım zamandan çok daha yüksek olduğu için, ana akü kontaktörlerini de kontrol ettirmeye değer. Bunlar zamanla direnç geliştirerek yük altında sistem korumasını tetikleyen voltaj dalgalanmalarına neden olabilir. İyi haber şu ki, sensör ve bağlantı onarımları genellikle benim ihtiyacım olan hücre modülü değişiminden çok daha ucuza mal oluyor. Çoğu voltaj sensörü değişimi, yere ve işçilik ücretlerine bağlı olarak 150-200 € arasında değişiyor.

(Çeviren İngilizce)

Vakalarımızı karşılaştıran detaylı analiziniz için teşekkür ederim. Bu şarj portu bağlantısı ve kontaktör kontrolü önerileri benim semptomlarım göz önüne alındığında çok mantıklı. Hızlanma sırasındaki voltaj dalgalanmaları kesinlikle gerçek hücre sorunlarından ziyade bir bağlantı veya sensör sorununa işaret ediyor. Yüksek güç talepleri sırasında bir invertör sorunu yaşamak, ancak sabit hızlarda istikrarlı çalışma gerçekten yaşadığım şeyle eşleşiyor. Az önce servis kayıtlarımı kontrol ettim ve akü uyarı kodlarının son şarj seansından tam 3 gün sonra görünmeye başladığını fark ettim, bu da şarj sistemi bağlantılarını kontrol etme teorinizi daha da destekliyor. Bahsettiğiniz elektrik kabloları ve sensör bağlantılarına odaklanarak tam bir arıza tespiti için bu hafta servise götüreceğim. Sensör değişimi için 150-200 € tahmini, tam bir modül onarımından çok daha yönetilebilir görünüyor. Bu sorunlara neden olan gerçek sistem arızası hakkında daha fazla bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım. Olası nedenleri daraltmaya yardımcı olduğunuz için teşekkürler. Bu, teşhis süresinden tasarruf sağlayacak ve umarım onarım maliyetlerini modül değiştirme durumunuza kıyasla makul tutacaktır.

(Çeviren İngilizce)