Subaru Dizel: Tıslayan Emme Vakum Kaçağına İşaret Ediyor

Benzer bir sorun 2003 Subaru Trezia dizel aracımda da vardı. Arabalarda orta düzeyde deneyimi olan biri olarak, tarif ettiğiniz semptomlar tam olarak benim karşılaştıklarımla örtüşüyor, tıslama sesi ve artan yakıt tüketimi ana göstergelerdi. Motor kontrol ışığı, sorunun doğru şekilde teşhis edilmesini sağladı. Emme manifoldunda bir çatlak olduğu ve birkaç vakum hortumunun bozulduğu ortaya çıktı. Atölye, hava girişi kaçağının tam yerini belirlemek için bir duman testi yaptı. Onarım, hasarlı vakum hortumlarını değiştirmeyi ve emme manifoldunu düzgün şekilde sızdırmaz hale getirmeyi içeriyordu. Parçalar ve işçilik için toplam maliyet 100 € idi ve buna şunlar dahildi: Tanı testi, Vakum hortumu değişimi, Emme manifoldu muayenesi ve sızdırmaz hale getirme Onarım, hem tıslama sesini hem de yakıt tüketimi sorunlarını tamamen çözdü. Motor kontrol ışığı, onarımdan sonra silindi. Sizin durumunuz için daha spesifik tavsiyelerde bulunmak için şunları paylaşabilir misiniz: Justy'nizin mevcut kilometresi, Semptomların ne kadar süredir mevcut olduğu, sesin belirli RPM aralıklarında meydana gelip gelmediği, semptomlara herhangi bir performans sorunu eşlik edip etmediği Bu ayrıntılar, sorununuzun benim deneyimlediklerimle uyuşup uyuşmadığını veya farklı bir şey olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler. Son servis 2 ay önce 134104 KM'de yapıldı. Vakum hortumu ve kaçak tespit testi, benzer semptomlarımız göz önüne alındığında doğru yaklaşım gibi görünüyor. Tıslamanın çoğunlukla 2000 RPM'nin üzerinde meydana geldiğini fark ettim. Yakıt ekonomisindeki düşüş yaklaşık 3 hafta önce başladı ve giderek kötüleşiyor. Son servisimde hava filtresi değiştirilmişti, bu yüzden yakıt tüketiminin artmasına bunun neden olduğundan şüpheliyim. Arabalarımızın yaşı göz önüne alındığında, bozulmuş vakum hatları mantıklı geliyor. Kesin sorunu doğrulamak için bir teşhis testi yaptıracağım.

(Çeviren İngilizce)

Bu ek ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Yaptığınız kilometre ve semptom zaman çizelgesi benim Trezia'da yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Tıslama için 2000 RPM eşiği özellikle anlamlı, bu tam olarak artan turboşarj takviye basıncı nedeniyle sızıntımın en belirgin hale geldiği zaman. Hava filtresinin yakın zamanda değiştirilmesi aslında durumu daraltmaya yardımcı oluyor. Bu zaten yeni olduğu için, kaçak tespit testi en yüksek basınçların oluştuğu turboşarj ve emme manifoldu arasındaki bölüme odaklanmalıdır. Benim durumumda, vakum hortumları tam olarak bu bölgede kırılgan hale gelmişti. İyi bir tamirci şunları yapmalıdır: 1. Doğru kaçak tespiti için duman testi yapın 2. Emme manifolduna bağlı tüm vakum hortumlarını kontrol edin 3. Turboşarj takviye bağlantılarını kontrol edin 4. Emme manifoldu contalarını test edin Sürekli kötüleşen yakıt tüketimi, vakum hortumlarının aniden arızalanmak yerine kademeli olarak bozulduğu benim durumuma benzer şekilde aşamalı bir arızaya işaret ediyor. Sızıntı potansiyel olarak diğer bileşenleri etkilemeden önce kısa sürede kontrol ettirmek akıllıca olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bu kapsamlı bilgi için teşekkürler. Tanımladığınız semptomlar ve onarım yolu benim durumuma mükemmel bir şekilde uyuyor. Benim tıslamam da 2000 RPM'de başladığından ve yakıt tüketimi giderek kötüleştiğinden, teşhis testi için rezervasyon yaptırdığımdan eminim. Hava filtrem yeni ama vakum hortumları orijinal olduğu için, incelemeyi turbo-emme manifoldu bölümüne odaklamak çok mantıklı. Kontrol motoru ışığı ve tıslama sesi modeli gerçekten gaz kelebeği gövdesi sorunlarından ziyade vakum sistemi sorunlarına işaret ediyor. Önümüzdeki hafta duman testi ve emme manifoldu alanının tam incelemesini planlayacağım. Bahsettiğiniz 100 € onarım maliyeti, ilgili iş için makul görünüyor. Bunun sizin durumunuzdaki benzer semptomları tamamen çözdüğünü bilmek güzel. Test ve onarım sürecinin ayrıntılı dökümünü gerçekten takdir ediyorum, atölyede tam olarak ne beklemem gerektiğini bilmeme yardımcı oluyor.

(Çeviren İngilizce)