Voyager Motoru Tamirden Sonra Stop Ediyor, ECU Arızası Şüphesi

2006 Grand Voyager CRD ile benzer semptomlar yaşadım. Motorun çalıştırılmadan dönmesi, bir önceki tamir ziyaretinden sonra motorun durmasıyla birleştiğinde, ECU arızasına veya hasarlı motor yazılımına işaret eder. Kötü akü bağlantıları ECU sorunlarını taklit edebilir, ancak aküyü kontrol ettiğinizden beri bu daha ciddi olabilir. Benim durumumda, ECU iç arızalar geliştirmiş ve alışılmadık motor durma ve çalıştırma sorunlarına neden olmuştu. Tanılama taraması, önceki bir onarım girişiminden sonra bozulmuş motor yazılımını ortaya çıkardı. Düzeltme şunları gerektirdi: Tam ECU tanılama taraması, Motor yazılımı sıfırlama ve yeniden yükleme, Tüm ECU sensör bağlantılarının test edilmesi, Yakıt enjeksiyon zamanlamasının doğrulanması Bu semptomlar, özellikle 150.000 KM'den sonra bu modellerde ECU ile ilgili sorunlar için tipiktir. Alışılmadık motor durması ile birlikte çalıştırma sorunları, klasik bir ECU iletişim sorununun işaretidir. Sürekli aralıklı motor durması, güvensiz durumlara ve potansiyel motor hasarına yol açabileceğinden, profesyonel bir tanılama kontrolü gereklidir. Bu genellikle doğru tanılama ve onarım için özel ekipman gerektirir.

(Çeviren İngilizce)

ECU arıza belirtilerini açıkladığınız için teşekkürler, bu Chrysler'ımla yaşadıklarıma tam olarak benziyor. Motor ışığı yandığında ve motorun durmaya başlaması oldukça endişelendiriciydi. Motor yazılımının yeniden yüklenmesi çoğu sorunu çözdü ama maliyetler konusunda meraklıyım. Tamir için ne kadar ödediniz? Ayrıca, onarım işleminden sonra tekrar eden motor arıza kodları veya çalıştırma sorunları yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum?

(Çeviren İngilizce)

Onarım masrafları hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Geçen hafta tamir işini tamamladım ve ECU sorununda beklediğimden daha basit bir çözüm olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyorum. Motor teşhisi, gevşek akü kablo bağlantılarının ECU'ya aralıklı güç kaynağı sağlamasına ve daha ciddi motor kontrol arızası belirtilerini taklit etmesine neden olduğunu ortaya koydu. Toplam onarım ücreti, test ve akü bağlantılarının onarımını kapsayan 155 € oldu. Aslında hiçbir motor yazılımı yeniden yüklemesine gerek kalmadı. Onarımdan bu yana, motorun rölanti kesilmesi tamamen durdu ve motor kontrol lambası kapalı kaldı. Şimdi çalıştırma, hiçbir hata kodu görünmeden sürekli olarak sorunsuz. Bu, karmaşık bir ECU arızası gibi görünen şeyin basit bir düzeltme olduğunu gösterdiği için doğru motor teşhisinin nasıl para tasarrufu sağlayabileceğini gösteriyor. Yakıt enjeksiyonu ve diğer sistemlerin hepsi şu anda normal çalışıyor. Potansiyel komplikasyonlardan kaçınmak için benzer belirtilerin hızlı bir şekilde kontrol edilmesini kesinlikle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Girdi için teşekkürler. Bu hikayenin nasıl sonuçlandığını paylaşmak istedim. Arabayı, motor yazılımı ve elektrik sorunlarında uzmanlaşmış farklı bir tamirciye götürdüm. Tanılama taraması, yakıt enjeksiyon sisteminin arızalanmasına neden olan kısmi bir ECU arızası gösterdi. Toplam onarım, şunları içeren 890 € tuttu: Tam ECU değişimi, Motor yazılımı güncellemesi, Sistem teşhisi, İşçilik maliyetleri. Yaklaşık 2 haftadır araba kullanıyorum ve motor ışığı tekrar yanmadı. Artık rölanti sorunu yok ve araba her seferinde mükemmel bir şekilde çalışıyor. Bilgisayar ile ilgili motor arızalarının hemen uzmanlar tarafından kontrol ettirilmesi konusunda kesinlikle ders aldım. Ucuz olmasa da, arabanın tekrar düzgün çalıştığını bilmenin verdiği huzur buna değdi. Tamir ettirmeden önce burada sorduğum için gerçekten çok memnunum, garajda ne bekleyeceğimi anlamama yardımcı oldu. Belirtiler tam olarak açıklananlarla eşleşti ve sorunu tamirciye daha iyi açıklamama yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)