VW Amarok Emme Kaçağı Uyarı İşaretleri ve Çözümleri

Geçen yaz 2015 model VW Touareg dizel aracımla neredeyse aynı sorunu yaşamıştım, düzenli olarak dizel araçların bakımını yaptığım için teşhiste oldukça emindim. Zayıf yakıt ekonomisi ve o karakteristik tıslama sesi ile başladı. Motor arıza ışığı yanıp sönüyordu, bu genellikle emme sistemi sorunlarına işaret eder. Kontrol sonrasında, hava filtresi muhafazası ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki emme hortumunda bir çatlak buldum. Teşhisin doğrulanması için bir atölyeye götürdüm. Kauçuk hortum, ısıya maruz kalma ve yaşlanma nedeniyle küçük çatlaklar oluşturmuştu. Emme hortumunu değiştirdiler ve turboşarj bağlantıları da dahil olmak üzere tüm hava giriş sisteminde kapsamlı bir kontrol gerçekleştirdiler. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 100 € idi. Tamirden sonra yakıt ekonomisi normale döndü ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Motor arıza ışığı da geri dönmedi. Durumunuzda daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Amarok'unuzun güncel kilometresi, Hava giriş sistemi ne zaman son olarak kontrol edildi, Güç kaybı veya düzensiz rölanti gibi başka belirtiler var mı, Emme manifoldu bağlantılarının sıkı olup olmadığını kontrol ettiniz mi? Bu ayrıntılar, aynı sorunla karşılaşıp karşılaşmadığınızı veya başka bir sorun olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bazı testler yaptıktan sonra, P0299 motor kontrol kodu düşük basınç artışı ile ilgili olduğunu buldum. Tamirci, turboşarjın atık gaz tahliye aktüatörü yakınında yırtılmış bir vakum hortumu keşfetti. Bu, ivmelenme sırasında duyulan tıslama sesini açıklıyor. Arızalı vakum hortumu düzensiz basınç artışına neden olduğu için motor rölanti devri kesintiye uğradı. Tanı ve yedek parçalar dahil olmak üzere toplam onarım maliyeti 180€ idi. 50000 km'deki son bakımımın ardından her şey bu sorun ortaya çıkana kadar yolundaydı. Bilginiz olsun, aracımın kilometresi şu anda 55071 km. Neyse ki turboşarjın kendisi iyi durumdaydı, sadece bağlantı hortumlarının dikkat gerektirmesi gerekiyordu. Turbo sistemiyle ilgili en kötü senaryoları varsaymadan önce bu bağlantı noktalarını ilk adım olarak kontrol etmeye değer. Onarımın ardından yakıt ekonomisi normale döndü ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Diğer potansiyel hava kaçaklarını ortadan kaldırmak için, tamirhaneye girerken emme manifoldu basıncının test edilmesini düşünün.

(Çeviren İngilizce)

Güncellemenize baktığımda, P0299 kodu, Touareg'imin vakum sistemiyle yaşadığım sorunla kesinlikle eşleşiyor. Turboşarjörüm 60.000 km civarında benzer belirtiler göstermeye başladığında, kaçak tespit testi vakum hatlarında birden fazla zayıf noktayı ortaya çıkardı. Özellikle kauçuk hatların emme manifoldu ve turboşarjöre bağlandığı yerlerde, bölünmüş bir atık gaz tahrik aktüatör hortumu bu motorlarda yaygın bir arıza noktasıdır. Basınç kaçaklarının tam yerini belirlemek için gereken teşhis çalışmaları göz önüne alındığında, 180 €'luk onarım maliyeti makul görünüyor. Hemen tamir ettirdiğiniz için iyi karar vermişsiniz. Kontrol edilmezse, basınç kaçakları turboşarjörün gerekenden daha fazla çalışmasına ve potansiyel olarak erken aşınmaya neden olabilir. Bu kaçaklardan sızan filtresiz hava, gaz kelebeği gövdesini ve çevresindeki bileşenleri de kirletebilir. Tamirin sorunlarınızı çözdüğünden beri, özellikle turboşarjör çevresindeki vakum hatları ve bağlantıları olmak üzere, hava giriş sistemi bileşenleri için düzenli bir muayene programı kurmanız faydalı olacaktır. Bu önleyici yaklaşım, aracımda benzer sorunların tekrarlanmasını önlemede bana yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)

Bu belirtileri paylaştığınız için teşekkürler, daha ciddi bir turboşarjör sorunu olabileceğinden endişelendiğim için çözümünüzü gerçekten yararlı buldum. Bölünmüş vakum hortumu her şeyi mükemmel bir şekilde açıklıyor ve tamircimin başlangıçta şüphelendiği şeyle uyuşuyor. Benimkinde bazı ek testler çalıştırmak aynı P0299 düşük basınç kodunu ortaya çıkardı. Atık gaz tahrik aktüatör hortumunu tamir ettikten sonra yakıt ekonomisi zaten iyileşiyor ve o can sıkıcı tıslama sesi tamamen kayboldu. Toplam onarım 180 € oldu ki bu, gerekli teşhis çalışmaları göz önüne alındığında adil görünüyor. Sadece referans olarak, benim Amarok'um 55071 km'de. Son büyük bakım, her şeyin sorunsuz olduğu 50000 km'de yapıldı. Turboşarjörün kendisi düzgün çalışıyor, sorunlara neden olan sadece bu bağlantı hortumlarıydı. Ciddi bir hasara neden olmadan bunu erken yakaladığım için gerçekten çok mutluyum. Benzer belirtileri olan diğerleri için, vakum hatlarını kontrol ederken atölyenizin tüm emme sistemini basınç test etmesini sağlayın. Basınç kaçak tespiti, havanın tam olarak nereden kaçtığını gösterdi. Uygun bir teşhis almak, turboşarjörün değiştirilmesi gerektiği konusunda en kötü senaryoları varsaymaktan kurtardı beni.

(Çeviren İngilizce)