VW Crafter EV'de Güç Dalgalanmaları Batarya Sistemini Tüketiyor

Orta düzeyde elektrikli araç bakımı deneyimine sahip biri olarak, 2018 model bir VW e-Transporter'da çok benzer bir sorun yaşadım. Açıkladığınız belirtiler, özellikle aşırı voltaj uyarıları ve hızlı araç aküsü boşalması, karşılaştıklarıma uymaktadır. Birkaç elektrik hatası ortaya çıktıktan sonra, atölyem aracın ECU'su ve elektrik sistemlerinin tam bir teşhisini gerçekleştirdi. Ana araç aküsünün ciddi şekilde bozulduğunu ve devre koruma sistemlerini tetikleyen kararsız voltaj çıkışı yarattığını keşfettiler. Voltaj dalgalanmaları, bahsettiğiniz olağandışı sistem arızalarına neden olarak birden fazla bileşeni etkiliyordu. Onarım işlemi şunları içeriyordu: Tam akü teşhis testi, Tüm devre koruma bileşenlerinin kontrolü, Voltaj regülatörünün test edilmesi, Şarj sisteminin bütünlüğünün doğrulanması, Bozulmuş akü ünitesinin değiştirilmesi. Toplam onarım maliyeti, teşhis ve parçalar dahil olmak üzere 290 € idi. Durumunuz için daha spesifik bir rehberlik sağlamak amacıyla, aşağıdakileri paylaşabilir misiniz: Teşhis taramanızdan alınan kesin hata kodları, Bu belirtilerin ne kadar süredir ortaya çıktığı, Sorunların şarj sırasında daha sık ortaya çıkıp çıkmadığı, Daha önce herhangi bir elektrik onarımı yapılıp yapılmadığı. Bu elektriksel sorunlar, VW elektrikli araçlarında genellikle benzer kökenli nedenlere sahiptir, ancak belirli hata kalıpları, sorunun tam olarak belirlenmesine yardımcı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 2 ay önce 144120 km'de yapıldı. Kapsamlı teşhis sonrasında, aracın ECU'su, tarif ettiğinize benzer hata kodları gösterdi. Voltaj regülatörü sorunları, 3 hafta boyunca kademeli olarak ortaya çıktı; ara ara uyarı ışıklarıyla başlayan sorun, daha sık elektriksel arızalara dönüştü. Başlıca fark, aşırı voltaj uyarılarının çoğunlukla rejeneratif frenleme sırasında, şarj sırasında değil meydana gelmesidir. Daha önce herhangi bir elektriksel onarım yapılmadı. Mevcut hata kodları P0562, P0563 ve U0100 olup, güç kaynağı dengesizliğini göstermektedir. Son bakımda kontrol edildiğinde, araç aküsü değerleri normal aralıktaydı, bu nedenle bunun 12V devre yerine yüksek voltaj sistemine bağlı olup olmadığını merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılar için teşekkürler, kesinlikle sorunları daraltmaya yardımcı oluyor. İlginç bir şekilde, benim durumumda da büyük elektriksel sorunlar ortaya çıkmadan önce rejeneratif frenleme sırasında sorunlar görülmeye başladı. Aracınızın ECU kodları ve rejeneratif frenleme sırasında oluşan arızaların zamanlaması göz önüne alındığında, bu durum voltaj regülatöründen veya araç aküsünden çok DC-DC dönüştürücüye işaret ediyor. Benim voltaj dalgalanmalarım rejeneratif frenleme sırasında ortaya çıktığında, dönüştürücü yüksek ve düşük voltaj sistemleri arasında güç akışını düzgün bir şekilde düzenleyememişti. Atölye, aracımın aküsünün başlangıçta iyi test edildiğini, ancak arızalı DC-DC dönüştürücünün kararsız güç dağıtımı nedeniyle sonunda hasar gördüğünü buldu. Onarım şunları içeriyordu: DC-DC dönüştürücü ünitesinin değiştirilmesi, yeni bir akü yönetim modülünün takılması, güç dağıtım sisteminin yeniden kalibre edilmesi. Toplam maliyet yaklaşık 780 € idi, ancak elektriksel sorunları tamamen çözdü ve daha fazla bileşen hasarını önledi. Bu arıza kodları, rejeneratif frenleme zamanlamasıyla birlikte, öncelikle DC-DC dönüştürücünün kontrol edilmesini güçlü bir şekilde önermektedir. Güç kaynağı dengesizliği ile sürmeye devam etmenin daha fazla elektriksel bileşene zarar verme riskini taşıdığı için, bunun yakında teşhis edilmesini tavsiye ederim. Atölyenin ne bulduğunu bilmek isterim, kök nedeninizin dönüştürücüyle yaşadığım durumla örtüşüp örtüşmediğini merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu onarım ayrıntılarını paylaştığınız için teşekkürler. DC-DC dönüştürücü bağlantısı hakkında bilgi sahibi olmak çok yardımcı oldu, gördüklerimle gerçekten uyuşuyor. Bunu özel olarak kontrol etmek için gelecek haftaya bir atölye ziyareti planladım. Rejeneratif frenleme sırasında arızaların zamanlaması ile şarj arasındaki fark şimdi daha mantıklı geliyor. Aracımın ECU'su, sizin tanımladığınız gibi frenleme sırasında aynı güç dalgalanması modelini gösteriyor. Gerçekten umarım sadece dönüştürücüyle ilgilidir ve daha kapsamlı devre koruma hasarıyla ilgili değildir. 780€ yüksek bir fiyat ama yine de diğer elektrikli bileşenlere zarar verme riskinden daha iyi. Atölye teşhisini tamamladıktan sonra güncelleme yapacağım. Hata kodları ve bu belirli semptomlar arasında, aynı temel sorunla uğraştığımızdan oldukça eminim. Sorunun sizin durumunuzda kalıcı olarak çözülmüş olmasından çok memnun oldum. Benimki için de benzer sonuçlar elde etmeyi umuyorum.

(Çeviren İngilizce)