VW Eos Dizel Aracın Yavaşlaması + Yüksek Yakıt Tüketimi Piston Segmanlarına İşaret Ediyor

Geçen ay, 2009 model VW Passat dizel aracımda benzer semptomlar yaşadım. Yakıt tüketiminin artması ve performansın düşüklüğü, karbon birikimine neden olan ve silindir basıncını etkileyen arızalı yakıt enjektörlerinden kaynaklanıyordu. Başlangıçtaki yakıt enjektörü problemi, eksik yanmaya yol açtı ve bu da piston halkalarına zarar verdi. Mekanikçi bir kompresyon testi yaptığında, önemli bir basınç kaybı ortaya çıktı. Krank mili sorunsuz çıktı, ancak birden fazla silindire karbon birikintileri oluşmuştu. Bu, bir sorunun diğerine neden olması nedeniyle ciddi bir tamir haline geldi. Motor vuruntusu, birden fazla parçanın dikkat gerektiğinin ana göstergesiydi. Tamir şunları gerektirdi: Tüm yakıt enjektörlerinin değiştirilmesi, Yeni piston halkalarının takılması, Kapsamlı karbon temizliği, Bilgisayar sistemi sıfırlama Araba şimdi sıfır gibi çalışıyor, ancak bu sorunları daha erken yakalamak, sorunların art arda meydana gelmesini önleyebilirdi. Bir kompresyon testi ve yakıt enjektörü kontrolü, ilk teşhis adımlarınız olmalıdır. Semptomlar, yaşadığım şeylerle tam olarak örtüşüyor, artan yakıt tüketimi ve düşük performans genellikle yakıt dağıtım veya sıkıştırma sorunlarına işaret ediyor. Ek motor parçalarının etkilenmesinden önce buna hızla çözüm bulmak en iyisidir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçirdiklerime çok benziyor. Düşük performans ve yüksek yakıt tüketimi birebir aynı. Turboşarjımın da son zamanlarda daha az tepki verdiğini hissediyorum, bu da endişelerimi artırıyor. Toplam onarım maliyetini kabaca hatırlıyor musunuz? Bütçem için bir fikir edinmeye çalışıyorum. Sadece yakıt enjektörü ve piston segmenti değişimi bile pahalı görünüyor. Ayrıca, onarım yapıldıktan sonra başka sorunlar yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Mekanikçim bunun kafa contasıyla da ilgili olabileceğinden bahsetti ama ikna olmadım. Deneyiminize dayanarak, bir kompresyon testi mantıklı ilk adım gibi görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Onarımlar yapıldıktan sonra her şey mükemmel çalışıyor. Silindir basınç dalgalanması, önceki bir servisten yanlış takılmış bir bujiye bağlı olduğunun keşfedilmesiyle giderildi. Tanı koyarken eksantrik mili ve emme manifoldu da kontrol edildi, ancak bu bileşenler sorunsuzdu. Önceki çalışmalarından kaynaklanan bir hata olduğu için onarım ücretsiz (0 €) olarak tamamlandı. Turboşarj tepkisi normale döndü ve yakıt tüketimi standart seviyelere geri döndü. Son 3 ayda ek bir sorun ortaya çıkmadı. Bir kompresyon testi kesinlikle doğru başlangıç noktasıdır. Deneyimlerime dayanarak, uygun teşhis testleri yapılmadan baş conta teorisine şüpheyle yaklaşırım. Semptomlar benim durumumda gerçekten buji sorununa işaret ediyordu, ancak dizel motorunuz farklı temel nedenler gösterebilir.

(Çeviren İngilizce)

Girdi için teşekkürler. Dün dizel motorlarda uzmanlaşmış farklı bir tamirciye arabamı götürdüm. Kompresyon testi, eşitsiz silindir basıncına neden olan iki arızalı yakıt enjektörünü ortaya çıkardı. Ayrıca turboşarj performansını etkileyen karbon birikimi buldular. Tamir toplamı, şunları içeren 1200 € tuttu: 2 yeni yakıt enjektörü, Turboşarj temizliği, Tam sistem teşhisi, İşçilik maliyetleri. Tamirden sonra motor tekrar sorunsuz çalışıyor. Artık ağırlaşmış ivmelenme veya aşırı yakıt tüketimi yok. Tamirci bana aşırı karbonlaşmış eski yakıt enjektörlerini gösterdi. Yeni karbon birikintilerinin oluşmadığından emin olmak için 6 ay içinde emme manifoldunda kontrol etmeyi önerdi. Kafa contası değiştirmek yerine ikinci bir görüş almaktan gerçekten memnunum. Motor vuruntusu tamamen kayboldu ve güç dağıtımı yeni gibi hissediliyor. Kompresyon testi önerisiyle beni doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkür ederim.

(Çeviren İngilizce)