VW Fox Güç Kaybı: Vuruntu Sorunları Ortaya Çıktı

2011 model benzinli VW Polo'mda çok benzer bir sorun yaşamıştım. Motor sorunları konusunda biraz tecrübem olduğu için, anlattığınız belirtiler hemen benim yaşadıklarımı hatırlattı. Motor vuruntusu ve güç kaybı, yanma odasındaki karbon birikintilerinden kaynaklanıyordu. Vuruntu sensörü sürekli tetikleniyor ve ECU, koruyucu bir önlem olarak ateşleme zamanlamasını geciktiriyordu. Bu, güç kaybını ve düzensiz çalışmayı açıklıyordu. Atölyem kapsamlı bir teşhis yaptı ve şunları buldu: Valfler ve pistonlarda yoğun karbon birikimi, Vuruntu sensörü okumaları çok yüksekti, Karbon birikintilerinden kaynaklanan sıcak noktalardan dolayı erken ateşleme sorunları Çözüm şunları içeriyordu: Yanma odasının kimyasal temizliği, Ateşleme zamanlamasının ayarlanması, Vuruntu sensörü çalışmasının test edilmesi, Tam teşhis sistemi sıfırlama Toplam maliyet 425 € idi ve tamamlanması yaklaşık bir gün sürdü. Fark hemen belli oldu, sorunsuz ivmelenme, motor vuruntusu yok ve düzgün güç dağıtımı. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre? Genellikle kullandığınız yakıt türü? Servis geçmişi, özellikle bujilerle ilgili olarak? Sürüş alışkanlıklarında son zamanlarda yapılan herhangi bir değişiklik?

(community_translated_from_language)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Ben de kilometre sayacımda yeni 21812 km'ye ulaştım. Belirtiler, sizin tarif ettiğinizle çarpıcı bir şekilde benziyor. Özellikle erken ateşleme ve motor vuruntusunun kontrol edilmezse motora ciddi zarar verebileceği göz önüne alındığında, karbon birikintilerinin potansiyel bir suçlu olması iyi bir bilgi. Yanıtınızı okuduktan sonra bakım kayıtlarımı kontrol ettim. Vuruntu sensörü hiç değiştirilmemiş ve son zamanlarda para tasarrufu için daha düşük oktanlı yakıta geçtim. Şimdi fark ediyorum ki bu, bahsettiğiniz motor vuruntu sorunlarına katkıda bulunuyor olabilir. Atölyemde bir tanı seansı ayırtıp, onlardan özellikle karbon birikimini kontrol etmelerini ve vuruntu sensörünün işlevselliğini test etmelerini isteyeceğim. Bahsettiğiniz onarım maliyeti, bu sorunları tamamen çözüyorsa makul görünüyor.

(community_translated_from_language)

Güncelleme için teşekkürler. 2011 Polo için kilometre sayınız aslında oldukça düşük, bu da yakıt kalitesinin burada asıl suçlu olabileceğini düşünüyor. Tamirden sonra, yakıt oktanının motor performansını ve vuruntuyu nasıl etkilediğini çok öğrendim. Motorlarımızda daha düşük oktanlı yakıt kullanmak, özellikle yanma odasında zaten karbon birikintileri varsa, kesinlikle detonasyon sorunlarını tetikleyebilir. Silindir başlıkları bu kombinasyona özellikle duyarlıdır. Tamirden sonra daha yüksek oktanlı yakıta geri döndüm ve vuruntu sensörü tetiklemelerini önlemede fark edilir bir değişiklik yaptı. Deneyimimden kısa bir ipucu: tamir için gitmeden önce, 2-3 tank yüksek oktanlı yakıt ve iyi bir yakıt sistemi temizleyici kullanmayı deneyin. Bu, semptomlarımı geçici olarak azaltmaya yardımcı oldu, ancak temel sorunları çözmek için yine de doğru onarıma ihtiyacım vardı. Atölye kesinlikle şunları kontrol etmelidir: Silindir başlıklarındaki karbon birikintileri, Vuruntu sensörü okumaları, Yakıt basıncı, Ateşleme zamanlama ilerlemesi Atölyenin ne bulduğunu bize bildirin. Benzer VW motorlarına bağlı olarak, düzenli yakıt tipinizle performansı optimize etmek için temizlemeden sonra uygun motor ayarı gerekebilir.

(community_translated_from_language)

Düşük oktanlı yakıtla yaşadığın deneyim gerçekten gözlerimi açtı. Bugün Fox'umu atölyeye götürdüm ve ilk teşhisleri bahsettiğin birçok noktayı doğruluyor. Piston vuruntusu dışlandı, ancak tıpkı senin önerdiğin gibi yanma odasında önemli ölçüde karbon birikimi buldular. Vuru sensörü okumaları gerçekten anormaldi ve atölye, yanlış ateşleme zamanlamasının detonasyon sorunlarına neden olduğunu doğruladı. Kapsamlı bir temizlik ve motor ayarı da dahil olmak üzere seninle benzer bir tedavi planı önerdiler. Zaten daha yüksek oktanlı yakıta geri döndüm ve onarım işini gelecek hafta için planladım. Tahmini maliyet 460€, senden biraz daha yüksek, ancak tam bir ateşleme sistemi kontrolü ve motor ayarı içeriyor. Teknisyen, özellikle karbon birikintileri yanma odasında sıcak noktalar oluşturduğunda, düşük oktanlı yakıtla nasıl ön ateşlemenin meydana gelebileceğini açıkladı. Bu, senin deneyiminde anlattıklarınla tam olarak uyuşuyor. Bu sorunları daha iyi anlamamda bana yardımcı olduğun için teşekkürler. Onarımlar tamamlandıktan sonra benzer sorunlarla karşılaşabilecek diğerlerine yardımcı olmak için foruma güncelleme yapacağım.

(community_translated_from_language)