VW Jetta Hybrid Yakıt Kapağı Sıkışması, Onarım ve Parça Kılavuzu

2012 VW Passat Hybrid'imde tam olarak aynı sorunu yaşamıştım. Arabalarda çalışmak konusunda biraz tecrübem var ama bunun profesyonel yardıma ihtiyacı vardı. Yakıt kapağı açma mekanizması tamamen yanıt vermeyi bıraktı. Elektrikli aktüatör arızalandı ve bağlantı elemanı arızalıydı, bu da tüm yakıt doldurma sisteminin arızalanmasına neden oldu. Benzer belirtiler vardı, açma düğmesinden veya anahtar kutusundan yanıt yoktu. Onu atölyeye götürdüm ve orada açma sisteminde elektriksel bir arıza teşhisi koydular. Aktüatörü değiştirmek ve bağlantı mekanizmasını ayarlamak zorunda kaldılar. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 210€ oldu. Onarım yaklaşık 2 saat sürdü ve o zamandan beri sorunsuz çalışıyor. Paylaşabilir misiniz: Jettanızın mevcut kilometresi? Açma düğmesine bastığınızda herhangi bir olağandışı ses var mı? Merkezi kilitleme sistemi normal çalışıyor mu? Yakıt kapağı sistemi sigortasını kontrol ettiniz mi? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla örtüşüp örtüşmediğini belirlemeye yardımcı olur. Bu sistemler, o dönemdeki VW hibritlerinde benzerdir.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler. Son bakımımın üzerinden 3 hafta geçti ve şu anki kilometre 117398 km. Açma düğmesine bastığımda hafif bir tıklama sesi geliyor ama yakıt kapağında hareket yok. Merkezi kilit tüm kapılarda sorunsuz çalışıyor. Sigorta panelini kontrol ettim ve yakıt kapağı sigortası sağlam görünüyor. Kablolu açma mekanizması tamamen tepkisiz, tıpkı sizin durumunuzdaki gibi elektrikli aktüatörün arızalı olabileceğini gösteriyor. Tamir beklerken yakıt kapağına erişmek için atölyeniz herhangi bir geçici çözümden bahsetti mi? Şu anda yakıtım azalıyor ve düzgün bir şekilde tamir ettirmeden önce acil bir çözüm bulmam gerekiyor.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılar için teşekkürler. Anlattığınız belirtiler ve kilometreye bakılırsa, benim Passat'ımda yaşadıklarıma neredeyse birebir benziyor. Hareket etmeden gelen tıklama sesi, tamamen mekanik bir sorundan ziyade aktüatörde elektriksel bir arıza olduğunu genellikle doğrular. Benim yakıt kapağım da tamamen arızalanmadan önce o hafif tıklamayı yapıyordu. Hemen erişim sağlamak için, atölye bana geçici olarak çalışan manuel bir devre dışı bırakma yöntemi gösterdi: Bagaj yan panelini sökün, arkasındaki bırakma mekanizması kablosunu bulun, acil bırakma kablosunu hafifçe çekin. Bu geçici çözüm, onarım randevusuna kadar beni idare etti. Bu yöntemi kullanırken kabloya zarar vermemeye dikkat edin. Çalışan merkezi kilitler ama arızalı yakıt doldurma kapağı bırakma mekanizması, aktüatöre işaret ediyor. Benim durumumda, elektrik bağlantıları zamanla korozyona uğramış ve tam arızalanmadan önce aralıklı sorunlara neden olmuştu. Sizin aracınız benimkinden biraz daha yeni olmasına rağmen aynı belirtileri gösterdiğinden, tüm bırakma sisteminin kontrol edilmesini isteyebilirsiniz. Bu modellerde elektrikli aktüatör genellikle 100.000-120.000 km civarında arıza veriyor.

(Çeviren İngilizce)

Anlattığınız belirtiler benim durumumla birebir örtüşüyor. Manuel devre dışı bırakma hakkında ayrıntılı açıklamanız için gerçekten teşekkür ederim, bu tamir randevusu ayarlayana kadar kesinlikle yardımcı olacaktır. Mevcut kilometreme göre tipik arıza noktasını bilmek iyi oldu. Duyduğum tıkırtı sesini göz önünde bulundurursak elektrik bağlantılarıyla ilgili korozyon sorunu mantıklı geliyor. Bahsettiğiniz kilitleme aktüatörü değiştirme maliyeti, endişelendiğimden daha makul görünüyor. Bugün daha sonra bagaj panelinden acil durum açma kablosuna erişmeyi deneyeceğim. Umarım yakıt kapağını bir şeye zarar vermeden açabilirim. Önümüzdeki hafta elektrik arızasını düzgün bir şekilde tamir ettirmek için randevu alacağım. Deneyimlerinizi paylaştığınız için tekrar teşekkürler. Tamir süreci ve maliyetleri hakkındaki özel ayrıntılar, bunun çözülmesi konusunda kafamı gerçekten rahatlattı.

(Çeviren İngilizce)