VW Jetta TDI Akü Bitmesi ve Alternatör Uyarı İşaretleri

2006 VW Passat TDI aracımla benzer semptomlar yaşadım. İlk belirtiler sizinle aynıydı: zayıf çalıştırma, titreyen ışıklar ve elektrik sistemi sorunları. Multimetre ile akü sağlığını kontrol ettikten sonra, voltaj ölçümleri şarj sisteminde bir sorun olduğunu doğruladı. İlk adım, rölantideki voltajı (12.2V gösterdi) ve ardından 2000 devir/dakikada (13V'un altında kaldı) test etmekti. Düzgün çalışan bir sistem, çalışırken 13,5-14,5V arasında bir voltajı korumalıdır. Bu durum, sadece akü problemi değil, alternatör sorunu olduğunu güçlü bir şekilde gösteriyordu. Alternatör, doğru akü seviyelerini korumak için yeterli şarj voltajı sağlayamıyordu. Test edildiğinde, çıkış kapasitesi %65'ti. İç voltaj regülatörü bozulmuştu, bu sistemlerde yaygın bir aşınma noktasıdır. Eski kayışta çatlaklar olduğu için yeni kayış dahil olmak üzere alternatörün tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Tamirden sonra elektrik sorunları tamamen çözüldü. Bu, arızalı bir alternatörün sonunda sizi yolda bırakacağı için doğru teşhis gerektiren ciddi bir tamirdir. Servise gitmeden önce yapılacak temel kontroller: Akü voltajı (hem kapalı hem de çalışırken), Alternatör kayışı durumu, Tüm kablo bağlantılarında korozyon olup olmadığı, Akü yük testi sonuçları. Düşük voltaj koşullarından kaynaklanan diğer araç sistemlerine zarar vermemek için bu elektriksel sorunun hızla ele alınması önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Alternatör sorunu ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Voltaj okumalarıyla ilgili gerçekten yararlı bilgiler. Benim Jetta'm da geçen ay benzer şekilde sorun çıkarmaya başladı, loş ışıklar, zayıf marşlar, her şey. Pil terminallerini kendim temizlemem hiçbir fark yaratmayınca sonunda bir tamirciye götürdüm. Hızlı bir soru, tam alternatör değişimine yaklaşık olarak ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarımından bu yana herhangi bir elektriksel sorunla karşılaştınız mı merak ediyorum? Voltaj düşüşü belirtilerim, sizin tarif ettiğinizle aynı görünüyor ve buna göre bütçe ayırmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Takip ile ilgili sorunuz için teşekkürler. Aslında, benim durumumda alternatörün suçlu olmadığı ortaya çıktı. Mekanikçi, nispeten yeni olmasına rağmen akünün aşırı deşarj olduğunu ve iç hasar belirtileri gösterdiğini buldu. Voltaj regülatörü düzgün çalışıyordu, ancak akünün kendisi voltaj düşüşü sorunlarına neden olan bir arıza geliştirmişti. Değiştirildikten sonra, o can sıkıcı tüm belirtiler, loş ışıklar, zayıf marşlar, elektriksel aksaklıklar tamamen ortadan kayboldu. Şarj sistemi artık doğru akü voltaj seviyelerini koruyor. Tamir, teşhis süresi ve yeni akü dahil olmak üzere 290 €'ya mal oldu. Bir alternatör değiştirmeden çok daha ucuzdu. O zamandan beri tek bir elektrik sorunu yaşamadım, son birkaç aydır mükemmel çalışıyor. Voltaj ölçümleriniz başlangıçta gördüklerime benzerse, alternatör olduğunu varsaymadan önce mutlaka akünün sağlığını kontrol ettirin. Uygun bir güç kaynağı testi, akü mü yoksa şarj sistemi mi sorunu olduğunu hızlı bir şekilde belirleyebilir.

(Çeviren İngilizce)

Herkese bunun nasıl sonuçlandığı hakkında bilgi vermek istedim. Sonunda Jetta'mı farklı bir serviste düzgün bir şekilde teşhis ettirdim. Şarj sistemini ve akünün sağlığını iyice test ettikten sonra, hem alternatörün hem de voltaj regülatörünün arızalı olduğunu buldular. Parça ve işçilik dahil toplam onarım bedeli 780 € oldu. Tamirci bana eski alternatörün rölantide sadece 11,8 V ürettiğini, normal özelliklerin çok altında olduğunu gösterdi. Ayrıca akünün yanında onarılması gereken bazı korozyonlu kablolar buldular. Onarımdan beri yaklaşık iki hafta geçti ve ne büyük bir fark. Artık titreyen ışıklar veya zayıf marşlar yok. Akü voltajı şimdi çalışırken 14,2 V'da sabit kalıyor, olması gerektiği gibi. Bir yere mahsur kalmadan önce bunu hallettiğim için gerçekten çok mutluyum. Voltaj okuma kontrolü hakkındaki tüm tavsiyeler için büyük teşekkürler, yeni tamirciye semptomları daha iyi açıklamama ve doğrudan sorunun kökenine inmeme yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)