VW Lupo Şanzıman Sensörü Kontak Sorununa Neden Oluyor

2003 model otomatik şanzımanlı VW Polo'mda 82.000 km'de benzer semptomlar yaşamıştım. Vites kilit sistemi, arızalı bir şanzıman kontrol ünitesi nedeniyle motorun çalışmasını engelliyordu. Vites kolu park pozisyonunu düzgün bir şekilde algılayamıyor, bu da güvenlik sistemlerinin çalışmayı engellemesine neden oluyordu. Başlıca semptomlar sizinle aynıydı: Çalıştırılamama, motor arıza ışığı, tam arızadan önce sert vites değiştirme, şanzıman konum sensörü hataları. Şanzıman tamiri, arızalı kontrol ünitesinin değiştirilmesini ve vites kolu konum sensörlerinin yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Bu, şanzıman yönetim sistemini etkileyen ciddi bir elektriksel sorundu, ancak mekanik bir şanzıman arızası değildi. Tamir sırasında nötr konum ve park freni mekanizmalarının da ayarlanması gerekiyordu. Genellikle ilgili parçalar: Şanzıman kontrol modülü, Vites kilidi solenoidi, Konum sensörü grubu, İlgili kablo demeti. Bu, özel teşhis ekipmanı gerektirse de, tam bir şanzıman değişiminden önemli ölçüde daha az maliyetlidir. Bu özel elektriksel/sensör sorunları göz önüne alındığında, genel bir tamirci yerine bir şanzıman uzmanına baktırmasını şiddetle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler. Gerçekten de benim karşılaştığım sorunla tamamen aynı gibi görünüyor. Vites kolu belirtileri, özellikle vites kilidi sistemiyle ilgili sorunlar mükemmel şekilde eşleşiyor. Tüm şanzıman kontrol ünitenizi mi değiştirmeleri gerekti, yoksa sadece kabloları mı tamir ettiler? Ayrıca, sizin durumunuzdaki toplam onarım maliyetini ve onarımın ardından başka şanzıman sorunlarınız olup olmadığını merak ediyorum. Bir uzmana götürmeden önce kabaca bir tahmin almak istiyorum. Şu anda Avrupa otomobillerine odaklanan yerel şanzıman tamir atölyelerini kontrol ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tamir sonucu hakkında bilgi vermek istedim. Arızalı kontrol ünitesi değiştirildikten sonra otomatik şanzıman sorunları tamamen çözüldü. Sizin durumunuzda olduğu gibi, vites kilit sistemi vites kolunun konumunu doğru bir şekilde algılayamıyordu. Yeni kontrol ünitesi, programlama ve işçilik için tamir maliyeti 1000 € oldu. Şanzıman uzmanı, dişli bağlantısının ve mekanik parçaların aslında iyi durumda olduğunu, tamamen elektriksel/kontrol sorunu olduğunu doğruladı. Tamirden beri yaklaşık 15000 km yol yaptım ve şanzımanla ilgili sıfır sorun yaşadım. Vites kolu artık tüm konumlara sorunsuz bir şekilde takılıyor ve nötr konum güvenlik kilidi mükemmel çalışıyor. Çalışma güvenilirliği %100'e geri döndü. Aynı semptomlara sahip olduğunuzdan, aynı kontrol ünitesi problemiyle karşı karşıya olduğunuza benziyor. Çok daha pahalı bir tam şanzıman değişiminden kaçındığı için yatırım buna değdi.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı tavsiyeleriniz için teşekkürler. Şanzıman uzmanından yeni döndüm. Müthiş haber, şanzıman sorunlarına neden olan şeyin, burada önerildiği gibi, kontrol ünitesi olduğu doğrulandı. Parça ve işçilik dahil toplam tamir faturası 950€ oldu. Uzman, orijinal kontrol ünitesinin su hasarı aldığını ve bunun vites bağlantı mekanizmasının arızalanmasına neden olduğunu tespit etti. Yeni bir ünite taktılar, tüm sensörleri yeniden kalibre ettiler ve oradayken bazı korozyonlu kabloları temizlediler. Araba şimdi mükemmel çalışıyor ve otomatik şanzıman tekrar sorunsuz çalışıyor. Park kilidi düzgün çalışıyor ve o can sıkıcı motor arıza ışığı sonunda söndü. Önce burada sorduğum için gerçekten çok mutluyum, gereksiz bir şanzıman değişiminden dolayı fazladan ücret ödemekten kurtuldum. Birkaç ay sonra nasıl gittiği konusunda güncelleme yapacağım, ancak şimdiye kadar şanzıman tamiri tüm sorunları çözmüş gibi görünüyor. Kontrol ünitesi teşhisinde bana doğru yolu gösterdiğiniz için tekrar teşekkür ederim.

(Çeviren İngilizce)