VW Şanzıman Arızası: Birden Fazla Belirti Uzman Onarım Gerektiriyor

2005 model otomatik şanzımanlı VW Passat 2.0T aracımda benzer sorunlar yaşadım. Belirtiler, anlattıklarınızla uyuşuyor; şanzıman sensörü arızası ve arızalı vites kolu birleşimi. Ana sorun, vites kilit solenoidi ve ilgili kontrol ünitesi arızasıydı. Şanzıman vitesler arasında kayıyordu ve nötr pozisyonu güvenilmez hale geliyordu. Gevşek vites kolu hareketi, vites kolunun dikkat gerektiğinin açık bir işaretidir. Onarım şunları içeriyordu: Arızalı kontrol ünitesinin değiştirilmesi, Yeni bir vites kilidi grubunun takılması, Vites kolu mekanizmasının ayarlanması, Şanzıman adaptasyonlarının sıfırlanması. Bu, özel teşhis ekipmanı ve şanzıman uzmanlığı gerektiren ciddi bir onarımdı. Arızalı kontrol ünitesi, hızlı bir şekilde ele alınmazsa kalıcı şanzıman hasarına neden olabilir. Motor arıza ışığı ve çalıştırma sorunlarının ayrı sorunlardan ziyade şanzıman arızasıyla bağlantılı olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bu bileşenler arızalandığında, güvenli mod tetiklenebilir ve motorun çalışmasını engelleyebilir. Bir şanzıman uzmanının doğru bir şekilde teşhis etmesini öneririm. Onarımın karmaşıklığı, özellikle VW otomatik şanzımanlarında deneyimli birini gerektirir.

(Çeviren İngilizce)

Passat deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Gerçekten yararlı bilgiler. Benim Spacefox'umda geçen yıl neredeyse aynı semptomlar vardı, şanzıman arızası bahsettiğiniz gevşek vites kolu hissi ve vites kaymasıyla başladı. Hızlı bir soru, tamir için yaklaşık olarak ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Benim tamir masrafım parçalar ve işçilik dahil yaklaşık 2800 € oldu, bunun aynı seviyede olup olmadığını merak ediyorum. Ayrıca, onarımınızdan beri şanzımanınız sorunsuz çalışıyor mu? Benimki ara sıra nötr konuma geçerken biraz tereddütlü hissediyor, ama önemli bir sorun değil.

(Çeviren İngilizce)

Geçen ay uzman tamirciyi gördükten beri otomatik şanzımanım mükemmel çalışıyor. Park pozisyonu sorunu, arızalı kontrol ünitesinin değiştirilmesinden sonra tamamen çözüldü. Başlangıçta olası şanzıman arızası konusunda endişeliydim, ancak tamir aslında beklenenden daha kolaydı. Kontrol ünitesi değişiminin parça ve işçilik maliyetleri dahil toplam tamir maliyeti 1000 € oldu. Bu, sizin 2800 €'luk tamirinizden önemli ölçüde daha azdı, muhtemelen sorunum ek şanzıman hasarına neden olmadan önce erken yakalandığı için. Şanzıman artık boş vites dahil tüm pozisyonlara sorunsuz bir şekilde geçiyor, vitesler arasında hiçbir tereddüt veya kayma yok. Vites kilitleme mekanizması mükemmel çalışıyor ve vites seçici, tamirden önceki gevşek hissinin aksine sağlam ve hassas hissediliyor. Tavsiyem, boş konumda o hafif tereddüdü kontrol ettirmeniz yönünde olurdu. Şimdilik küçük olsa da, bu şanzıman sorunları ele alınmazsa kötüleşebilir. Düzenli bakım, tamirden beri şanzımanımın kusursuz çalışmasını sağladı.

(Çeviren İngilizce)

Şanzıman sorunlarımla uğraştıktan sonra, sonunda sertifikalı bir şanzıman uzmanına gidip düzgün bir şekilde teşhis ettirdim. İlk dükkandaki kötü deneyimime rağmen, bu tamirci otomatik şanzımanı iyice kontrol etti ve arızalı kontrol ünitesini hemen tespit etti. Onarım işlemi 2 gün sürdü ama beklemeye değdi. Vites kilit mekanizmasını değiştirdi ve tüm sistemi yeniden kalibre etti. Yeni kontrol ünitesi ve işçilik maliyetleri dahil olmak üzere toplam tutar 2800 € oldu. Pahalı olsa da, tam şanzıman arızasını önlemek için gerekliydi. Onarımdan bu yana, vites kolu konumlar arasında sorunsuz bir şekilde hareket ediyor ve motor her seferinde mükemmel bir şekilde çalışıyor. Şanzıman artık vitesler arasında kaymıyor ve o can sıkıcı motor arıza ışığı sonunda söndü. Tek küçük sorun, ara sıra nötr konuma geçerken hafif bir gecikme olması, ancak tamirci bunun aşınma süresi boyunca normal olduğunu söylüyor. Şanzıman sorunlarını daha kötüye gitmeden önce ele almanın önemini kesinlikle öğrendim. Uzman, beklemenin daha sonra çok daha pahalı onarımlara yol açabileceğini açıkladı.

(Çeviren İngilizce)