VW Tiguan 30 Numaralı Terminali Çalıştırma Sorunları Giderildi

2014 model VW Touran dizel aracımla benzer bir sorun yaşamıştım. Araçlarda elektrik sistemleri konusunda biraz deneyimim olduğu için öncelikle marş motorundan şüphelendim, ancak sorunun daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Akünün aşırı deşarj olması ve akü terminalinin yakınındaki kablo demeti içindeki korozyonlu bağlantılar nedeniyle ana güç kaynağı tutarsızdı. Atölye, kapsamlı bir elektrik arıza teşhisi gerçekleştirdi ve sigortanın doğru çalıştığını, ancak akünün artık düzgün şekilde şarj tutmadığını ortaya çıkardı. Tamir işlemi şunları içeriyordu: Akünün tamamen değiştirilmesi, Tüm topraklama bağlantılarının temizlenmesi, Şarj sisteminin test edilmesi, Tüm kablo demetinin hasar açısından kontrol edilmesi, 30 numaralı terminal devresinin bütünlüğünün doğrulanması. Toplam maliyet 290 € idi ve marş sorunları bir daha asla geri dönmedi. Tamirimdan önce, özellikle soğuk havalarda yavaş kranklama da yaşıyordum. Paylaşabilir misiniz: Akünün yaşı ve son değiştirme tarihi, Hava koşullarıyla herhangi bir ilişki görüp görmediğiniz, Akü uyarı ışığınızın yanıp yanmadığı, Multimetreniz varsa mevcut voltaj okuma değeri Bunlar, sorununuzun benim yaşadığım sorunla eşleşip eşleşmediğini veya farklı bir elektrik arızasına işaret edip etmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

59034 km'deki son servisten sonra, atölyemiz de benzer belirtiler tespit etti. Kontak anahtarının kablolarında korozyon olduğunu ve Terminal 30 devresinde aralıklı voltaj düşüşlerine neden olduğunu buldular. Şarj sistemi düzgün çalıştı, ancak kablo demeti marş motor bağlantısının yakınında aşınma belirtileri gösterdi. Onarımımız şunları içeriyordu: Tüm terminal bağlantılarının temizlenmesi, hasarlı kablo bölümlerinin değiştirilmesi, açıkta kalan kablo demeti alanlarına koruyucu kaplama takılması, devre sürekliliğinin test edilmesi. Toplam onarım maliyeti 180 € idi. Elektrik arızası tamamen giderildi ve o zamandan beri çalıştırma güvenilir oldu. Atölye, kabloların yaşlanmasıyla birlikte bu sorunların motor tipimizde nispeten yaygın olduğunu belirtti. Akü ve marş motoru devresi arasında voltaj düşüşünün özellikle test edilmesini öneriyorum. Bu, tam sorunumuzu hızla belirlememize yardımcı oldu.

(community_translated_from_language)

VW Touran deneyimime dayanarak, bu da benim arabamda tam olarak olan şeydi. Voltaj düşüş testi, sorunun teşhisinde çok önemliydi. Bahsettiğim ilk onarımların ardından, sizin araçtaki gibi marş motorunun yakınındaki kablo demetinde de bazı aşınmalar keşfettik. Şarj sistemi düzgün çalışıyordu, ancak güç kaynağı bozulmakta olan kablo yalıtımı nedeniyle tehlikeye düşüyordu. Atölyemiz, maruz kalan bölümlere ek koruyucu bir kaplama uyguladı ve bu da daha fazla korozyon sorununu önledi. Benim durumumda gerçekten fark yaratan şey, kontak anahtarı kablolarının kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesiydi. Aküyü değiştirdikten ve bağlantıları temizledikten sonra bile, kablo aşınmasını giderene kadar ara ara yavaş kalkışlar yaşandı. Onarımımda öğrendiğim önemli bir şey, elektrik arızası belirtilerinin yanıltıcı olabileceğidir. İlk belirtiler basit bir akü sorununa işaret ederken, asıl neden, Terminal 30 devresinin bütünlüğünü etkileyen bozulmuş kablolamadır. Bu onarımları tamamladıktan beri, marş sorunlarım tamamen çözüldü ve bu da kablo demetini ve bağlantı noktalarını ele almanın, yalnızca parçaları değiştirmekten daha doğru bir yaklaşım olduğunu doğruladı.

(community_translated_from_language)

Touran tamirinizle ilgili bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Deneyiminiz benimkiyle tamamen aynı, elektrik arızası bir bileşen arızasından ziyade kablolama ile ilgili çıktı. Voltaj düşüş testi benim durumumda da çok önemliydi. Atölye, sigorta bağlantı noktalarında önemli bir direnç ve ayrıca kontak anahtarı kablolamasının yakınında Terminal 30 devresini etkileyen korozyon buldu, durumunuzla çok benzer. Onarımlarımız neredeyse aynıydı: Bağlantı temizliği ve koruması, Kablo demeti onarımları, Yeni koruyucu kaplamalar, Tam şarj sistemi doğrulaması. Benim durumumda son maliyet 180 € oldu ve sizin kiyle yakından örtüşüyor. Bahsettiğiniz gibi, bu elektriksel sorunlar bu modeller yaşlandıkça yaygın görünüyor. En önemli faktör, yalnızca parçaları değiştirmek yerine tüm bağlantı noktalarını iyice kontrol etmekti. Arabam şimdi 6 aydır mükemmel bir şekilde çalışıyor. Atölye, gelecekteki sorunları önlemek için açıkta kalan kablolamanın korunmasının kritik olduğunu açıkladı. Sadece aküyü veya marş motorunu değiştirmek yerine kablo demetinin ele alınmasının doğru yaklaşım olduğunu doğruladığınız için gerçekten minnettarım.

(community_translated_from_language)