VW Virtus, ECU Kontrolünden Sonra Çalışmıyor, Marş Sorunu

Son zamanlarda 2017 model bir VW Passat TSI'da benzer semptomlar yaşadım. İlk motor teşhisleri ECU problemi gösteriyordu, ancak bunun aşınmış akü terminalleri ile ilgili çok daha basit bir sorun olduğu ortaya çıktı. Akü bağlantıları kötü olduğunda, ECU tutarsız güç alır, motor arıza ışığını tetikler ve motor arıza koşullarını taklit eden çalıştırma sorunları oluşturur. Semptomlar tamamen aynıydı: anahtar çevriliyor, gösterge ışıkları yanıyor ama motor çalışmıyor. Sorunun çözümü için akü terminallerinin temizlenmesi, konektörlerin değiştirilmesi ve korozyon önleyici kaplama uygulanması gerekiyordu. Bu, gelecekteki bağlantı bozulmasını önledi ve yanlış ECU arıza sinyallerini ortadan kaldırdı. Tamirden sonra, tüm sistemler motorun dalgalanması veya çalıştırma sorunları olmadan normal çalışmasına geri döndü. Karmaşık motor teşhislerine başvurmadan önce akü bağlantılarını kontrol etmenizi öneririm. Kötü bağlantılar, ciddi elektronik arızalar olarak görünen yanıltıcı semptomlara neden olabilir. Çalıştırma girişiminde bulunurken terminallerdeki doğru bir voltaj testi, bunun temel neden olup olmadığını hızla doğrulayacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Akü terminalleriyle ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen yaz Virtus'umda çok benzer bir motor arızası senaryosu yaşadım. Motor arıza ışığı sürekli yanıyordu ve ECU her türlü hatayı gösteriyordu. Siz gibi, başlangıçta büyük bir ECU arızası olduğunu düşündüm, ancak sonunda motorun durma sorunlarına neden olan arızalı bir krank mili konum sensörü olduğu ortaya çıktı. Sensörü değiştirdikten sonra çalıştırma sorunları tamamen ortadan kalktı. Sadece merak ediyorum, akü terminal tamiri için yaklaşık ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ve o zamandan beri her şey sorunsuz çalışıyor mu? Bu tür onarımların sorunu uzun vadede gerçekten çözüp çözmediğini bilmek her zaman iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Krank mili sensörünün sorununu çözdüğünü duyduğuma sevindim. Benim durumumda, tamirhanedeki akü bağlantı tamiri toplam 155 € tuttu; bu, temizleme, yeni kutup başları ve koruyucu kaplama uygulamasını içeriyordu. Harcanan en iyi para, o zamandan beri daha fazla yanlış ECU sorunu veya motor çalıştırma problemi yok. Tamir, bu yanıltıcı motor arıza uyarılarını tamamen çözdü ve kararsız güç kaynağı nedeniyle meydana gelen yakıt enjeksiyon aksaklıklarının önüne geçti. Şimdi altı aydır sıfır motor dalgalanması veya ECU arıza göstergesi olmadan mükemmel çalışıyor. Mekanik, elektronik sorunları teşhis ederken zayıf akü bağlantılarına genellikle gözden kaçırıldığını, ancak aslında olduklarından çok daha ciddi görünen birden fazla arıza kodunu tetikleyebileceğini açıkladı. Benzer sorunlardan kaçınmak için akü kutup başlarının düzenli olarak kontrol edilmesi artık bakım rutinimin bir parçasıdır.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı bilgiler için herkese teşekkürler. Durumum hakkında bilgi vermek istedim, arabayı farklı bir tamirciye götürdüm ve o gerçekten birden fazla sorun buldu. Ana sorun, çalıştırma sorunlarına neden olan ve motor arıza ışığını tetikleyen arızalı bir yakıt enjeksiyon sistemiydi. Tamir maliyeti 780 € oldu, ancak tam motor teşhis testi, iki yakıt enjektörünün değiştirilmesi ve tüm yakıt sisteminin temizlenmesi dahildi. Umarım olduğundan çok daha pahalıydı, ancak ECU şimdi tamamen temiz gösteriyor ve araba her seferinde mükemmel bir şekilde çalışıyor. Tamirci ayrıca bahsettiğiniz akü bağlantılarını da kontrol etti, ancak şükürler olsun ki bunlar sorunsuzdu. Tanılama sırasında doğru soruları sormama yardımcı olduğu için önerilerinizi gerçekten takdir ediyorum. Araba, son iki haftadır hiçbir uyarı ışığı veya çalıştırma sorunu olmadan harika çalışıyor.

(Çeviren İngilizce)