Zor Çalışan Audi S8: Zayıf Durum Gücü Çalıyor

Benim 2008 Audi S6'mda da neredeyse aynı belirtiler vardı. Bazı ilk sorun giderme işlemlerinden sonra, kontrol motoru ışığının ve kaba çalışmanın arızalı yakıt enjektörlerinden kaynaklandığı ortaya çıktı. Motor yönetimi konularında biraz deneyimli olduğum için, önce bir arıza tespit cihazı ile kütle hava akış sensörü ve oksijen sensörü değerlerini kontrol ettim, ancak temel neden kesinlikle enjektörlerdi. Aracı uzman bir servise götürdüm ve burada bir yakıt enjektörünün tamamen arızalı olduğunu, zayıf duruma ve güç kaybına neden olduğunu doğruladılar. Tutarlı yakıt dağıtımı sağlamak için tüm enjektörlerin bir set olarak değiştirilmesini önerdiler. Parça, işçilik ve yeni enjektörlerin motor kontrol ünitesine programlanması dahil toplam maliyet 515 Euro'ydu. Onarım sarsıntılı hızlanmayı tamamen çözdü ve tam gücü geri kazandırdı. Kontrol motoru ışığı o zamandan beri yanmıyor. Gaz kelebeği tepkisi şimdi tekrar pürüzsüz ve öngörülebilir. S8'iniz hangi diyagnostik kodları gösteriyor? Motor soğukken veya belirli RPM aralıklarında semptomların kötüleşip kötüleşmediğini fark ettiniz mi? Bu bilgi, aynı enjektör sorunuyla karşı karşıya olup olmadığınızı belirlemenize yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis yaklaşık 2 ay önce 65000 KM'de yapıldı. Sorun, tam servis yaptırdıktan kısa bir süre sonra başladı. OBD tarayıcısına baktığımda P0171 ve P0174 kodlarını alıyorum, bu da sistemin her iki bankta da çok zayıf olduğunu gösteriyor. Belirtilerin motor soğukken ve özellikle 2000-3000 RPM arasında daha belirgin olduğunu fark ettim. Bujiler son servis sırasında değiştirildi, bu yüzden suçlunun onlar olduğundan şüpheliyim. Servis sırasında kütle hava akış sensörünün temizlendiği göz önüne alındığında, sorunlarımın kaynağının gaz kelebeği gövdesi olup olmadığını merak ediyorum. Sert rölanti ve sarsıntılı hızlanma, hakkında okuduğum gaz kelebeği gövdesi sorunlarıyla tutarlı görünüyor. Kötü bir gaz kelebeği gövdesi bu spesifik zayıf kodlara ve semptomlara neden olur mu? Yakıt enjektörleri ve bujilerin yeni olması, sorunun hava giriş sisteminde başka bir yerde olduğunu düşündürüyor.

(Çeviren İngilizce)

P0171/P0174 kodları ve semptomları hakkında bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. Bunu S6'mda yaşadığım için, özellikle servisinizden sonraki zamanlama göz önüne alındığında, başlangıçta gaz kelebeği gövdesinden de şüphelendim. Ancak, kirli bir gaz kelebeği gövdesi bozuk rölantiye neden olabilirken, soğuk çalıştırma sorunları ile birlikte çift banka zayıf kodları, arızalı yakıt enjektörleri ile yaşadığım şeyle tam olarak eşleşiyor. Yeni enjektörler bile arızalı olabilir, bunu teşhis sürecimde başlangıçta onları eledikten sonra zor yoldan öğrendim. Hava-yakıt oranının, özellikle soğuk çalıştırma sırasında, her iki bankada da kapalı olması, hava girişi sorunundan ziyade yakıt dağıtım sorununa işaret ediyor. Kütle hava akış sensörünün yakın zamanda temizlenmiş olması, zayıf koşulların yaygın bir nedenini ortadan kaldırdığı için aslında bunu daraltmaya yardımcı oluyor. Gaz kelebeği gövdesine para harcamadan önce, yakıt basıncını test ettirmenizi ve yakıt enjektörü püskürtme modellerini kontrol ettirmenizi tavsiye ederim. Benim durumumda, gaz kelebeği gövdesi sorunu olarak görünen şeyin enjektörlerin yakıtı düzgün püskürtmemesi olduğu ortaya çıktı, bu da zayıf duruma ve kaba çalışmaya neden oldu. Tarayıcınızda herhangi bir yakıt trim değeri fark ettiniz mi? Benim S6'mda, enjektörleri değiştirmeden önce uzun vadeli yakıt trim değerleri önemli ölçüde pozitifti, bu da ECU'nun yetersiz yakıt dağıtımını telafi etmeye çalıştığını gösteriyordu.

(Çeviren İngilizce)

Tarayıcı bilgilerinize ve bu sorunların servisten hemen sonra başladığı gerçeğine dayanarak, gaz kelebeği gövdesi ve hava emme sistemine odaklanma eğilimini anlıyorum. Ancak, bu P0171 ve P0174 kodları soğuk çalıştırma sorunları ile birleştiğinde yakıt dağıtımı konusunda kırmızı bayrakları yükseltiyor. Yakıt trim değerlerini tekrar kontrol ettim, hem kısa hem de uzun vadede +%25 ayar gösteriliyor, bu da ECU'nun zayıf bir durumu telafi etmek için umutsuzca yakıt eklemeye çalıştığını gösteriyor. Bu, S6 enjektör sorunları hakkında bahsedilenlerle eşleşiyor. Gaz kelebeği gövdesi hakkında varsayımlarda bulunmadan önce yakıt basıncını ve enjektör püskürtme modellerini test ettireceğim. Arızalı yeni enjektörlerle olan benzerlik, özellikle 2000-3000 RPM aralığındaki aynı semptomlarla göz ardı edilemeyecek kadar yakın. Hızlanma sırasında oksijen sensörü değerleri çok farklıdır, bu da enjektörlerin düzgün atomize olmaması durumunda mantıklıdır. Bir emme manifoldu veya EGR valfi sorunu muhtemelen farklı semptomlar gösterecektir. Enjektörleri bir atölyede düzgün bir şekilde teşhis ettirdiğimde güncelleme yapacağım. Bu sorunu çözmeme yardımcı olduğun için teşekkürler, beni aslında soruna neden olmayan parçaları değiştirmekten kurtardın.

(Çeviren İngilizce)