A8 Проблеми з керуванням холостим ходом TFSI: Знайдено загальне рішення

Я зіткнувся з дуже схожою проблемою контролю холостого ходу з моїм A6 3.0 TFSI 2011 року випуску. Як людина, що має певний практичний досвід обслуговування цих двигунів, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Симптоми були майже ідентичні: нестабільна робота на холостих обертах, глохнучий двигун при прогріванні, плавна робота двигуна тільки на високих обертах. Спочатку думав, що справа лише в клапані IAC, але проблема виявилася складнішою. Відвіз на СТО, де діагностували сильне забруднення у впускній системі. Накопичення вуглецю впливало на правильний потік повітря, що призводило до нестабільної роботи на холостому ходу. Було виконано повний комплекс робіт: Глибоке очищення впускної системи, перевірка та очищення клапанів IAC, перевірка датчика витрати повітря, перезавантаження комп'ютерної системи Загальна вартість склала 425 євро, і це повністю вирішило проблеми з глухнучим двигуном. Тепер керування холостим ходом ідеальне, навіть після прогріву двигуна. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого A8? Коли ви востаннє чистили впускну систему? Чи помічаєте ви якісь інші симптоми, окрім грубого холостого ходу? Чи сканували ви конкретні коди помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема і чи підійде для неї таке ж рішення.

(Перекладено з Англійська)

Я щойно пройшов останнє технічне обслуговування на 102996 км пробігу, і технік виявив, що проблема була спричинена, головним чином, відкладенням нагару в корпусі дросельної заслінки. Після ретельного очищення клапана IAC і дросельної заслінки, а також нового повітряного фільтра, обороти холостого ходу повернулися в норму. Тепер автомобіль працює плавно при будь-яких температурах двигуна. Якщо вам потрібні точні коди помилок з мого випадку, дайте мені знати.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про ваш A8, вона точно відповідає моєму досвіду. У мене був майже такий самий пробіг, коли з'явилася така ж проблема на моєму A6. Це підтверджує те, що я виявив під час ремонту: ці двигуни 3.0 TFSI досить чутливі до накопичення вуглецю навколо дросельної заслінки та системи впуску повітря. Симптоми зупинки двигуна, з якими ми обидва зіткнулися, є класичними ознаками обмеженого потоку повітря. Після ремонту я зрозумів, що регулярне очищення дросельної заслінки може запобігти повторенню цих проблем. Після ремонту я планую базове очищення повітрозабірника кожні 30000 км пробігу, що набагато дешевше, ніж чекати, поки система повітряних клапанів повністю засмітиться. Приємно чути, що робота вашого автомобіля на холостому ходу повернулася до норми. Поєднання очищення дросельної заслінки та повітряного клапана є кращим рішенням для цих двигунів, ніж просто заміна деталей.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо вам обом за те, що поділилися досвідом очищення дросельної заслінки! Приємно усвідомлювати, що я зробив правильний вибір, виправивши цю проблему на ранній стадії. Обороти холостого ходу залишаються ідеальними протягом останніх кількох тижнів. Загальний рахунок за ремонт, включаючи запчастини та роботу, склав 395 євро, що здається розумним, враховуючи ретельність необхідної роботи з очищення. На випадок, якщо у когось ще виникнуть проблеми з глухнучим двигуном з цими двигунами 3.0, основний код помилки, який я отримав, був P0505, пов'язаний з контролем холостого ходу. Я обов'язково дотримуватимусь порад щодо регулярного обслуговування повітряної заслінки в майбутньому. Планую чистити корпус дросельної заслінки під час кожного великого сервісного обслуговування, а не чекати, поки з'являться проблеми. Набагато краще запобігти цим проблемам, ніж потім мати справу з нестабільною роботою двигуна на холостих обертах.

(Перекладено з Англійська)