Audi S8 з жорстким режимом роботи: низький рівень споживання енергії краде потужність

У мене були майже ідентичні симптоми з моїм Audi S6 2008 року випуску. Після початкового пошуку та усунення несправностей виявилося, що лампочка "Check Engine" та нерівномірна робота двигуна були спричинені несправними паливними форсунками. Маючи певний досвід в питаннях управління двигуном, я спочатку перевірив показання датчика масової витрати повітря і кисневого датчика за допомогою діагностичного інструменту, але першопричиною, безумовно, були форсунки. Я відвіз машину до спеціалізованої майстерні, де підтвердили, що одна паливна форсунка була повністю несправна, що спричиняло бідну подачу палива та втрату потужності. Вони порекомендували замінити всі форсунки в комплекті, щоб забезпечити стабільну подачу палива. Загальна вартість ремонту склала 515 євро, включаючи запчастини, роботу та програмування нових форсунок до блоку управління двигуном. Ремонт повністю вирішив проблему ривків при розгоні і відновив повну потужність. З тих пір лампочка перевірки двигуна більше не світиться. Реакція дросельної заслінки знову стала плавною та передбачуваною. Які діагностичні коди показує ваш S8? Чи помітили ви, що симптоми погіршуються, коли двигун холодний або при певних діапазонах обертів? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з інжектором.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 65000 км пробігу, близько 2 місяців тому. Проблема виникла невдовзі після того, як я пройшов повне технічне обслуговування. Дивлячись на OBD-сканер, я отримую коди P0171 і P0174, які вказують на те, що система занадто перевантажена з обох боків. Я помітив, що симптоми більш виражені, коли двигун холодний і особливо між 2000-3000 об/хв. Свічки запалювання були замінені під час останнього сервісного обслуговування, тому я сумніваюся, що вони є винуватцем. Враховуючи, що датчик масової витрати повітря був очищений під час сервісного обслуговування, мені цікаво, чи може бути джерелом моїх проблем корпус дросельної заслінки. Нерівний холостий хід і різке прискорення, здається, відповідають проблемам з дросельною заслінкою, про які я читав. Чи може несправність дросельної заслінки викликати ці специфічні коди та симптоми? Нові паливні форсунки та свічки запалювання змушують мене думати, що проблема лежить десь в іншому місці - в системі впуску повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що надали детальну інформацію про коди та симптоми P0171/P0174. Пройшовши через це з моїм S6, я спочатку теж запідозрив дросельну заслінку, особливо враховуючи час після вашого сервісу. Однак, в той час як брудна дросельна заслінка може викликати грубий холостий хід, двобанкові коди збідненої подачі палива в поєднанні з проблемами холодного запуску точно відповідають тому, що я відчував з несправними паливними форсунками. Навіть нові форсунки можуть бути несправними, я дізнався про це на власному досвіді після того, як спочатку виключив їх в процесі діагностики. Порушення співвідношення повітря-паливо з обох боків, особливо під час холодного запуску, більше вказує на проблему з подачею палива, ніж на проблему з впуском повітря. Нещодавнє очищення датчика масової витрати повітря фактично допомагає звузити коло підозрюваних, оскільки виключає одну з найпоширеніших причин збідненої подачі палива. Перш ніж витрачати гроші на корпус дросельної заслінки, я б порекомендував перевірити тиск палива та схему розпилення паливної форсунки. У моєму випадку те, що виглядало як проблема з дросельною заслінкою, виявилося тим, що форсунки не розпилювали паливо належним чином, що призвело до бідної подачі палива та нерівномірної роботи двигуна. Чи помітили ви на своєму сканері якісь відхилення від норми? На моєму S6 до заміни форсунок довгострокові значення паливної економічності були значно позитивними, що вказувало на те, що ЕБУ намагався компенсувати недостатню подачу палива.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з даних сканера і того факту, що ці проблеми почалися одразу після сервісного обслуговування, я розумію, що ви схильні зосередитися на дросельній заслінці і системі впуску повітря. Однак коди P0171 і P0174 в поєднанні з проблемами холодного запуску викликають тривогу щодо подачі палива. Щойно я знову перевірив значення паливних коректорів, як короткострокові, так і довгострокові показують +25%, що свідчить про те, що ЕБУ відчайдушно намагається додати палива, щоб компенсувати недостатню подачу палива. Це збігається з тим, що згадувалося про проблеми з інжектором S6. Я перевірю тиск палива і форму розпилення форсунок, перш ніж робити припущення про корпус дросельної заслінки. Подібність до нашого досвіду з несправними новими інжекторами занадто близька, щоб її ігнорувати, особливо з ідентичними симптомами в діапазоні 2000-3000 об/хв. Показання кисневого датчика під час прискорення змінюються в широкому діапазоні, що має сенс, якщо форсунки не розпилюють належним чином. Проблеми з впускним колектором або клапаном EGR, швидше за все, матимуть інші симптоми. Я оновлю інформацію після того, як проведу належну діагностику форсунок на СТО. Дякую, що допомогли звузити коло проблем, врятували мене від потенційної заміни деталей, які насправді не спричиняють проблему.

(Перекладено з Англійська)