Блокування пам'яті несправностей блоку керування двигуном Amarok, що призводить до проблем з двигуном

У мене була схожа проблема з VW Tiguan 2013 року. Як людина з помірним досвідом в автомобільній електроніці та діагностиці ЕБУ, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Стійкі коди несправностей та блокування пам'яті виявилися пов'язаними з пониженою напругою в електричній системі автомобіля. Майстерня виявила це після проведення комплексної діагностики ЕБУ. Як і у вашому випадку, спроби очищення основних кодів несправностей неодноразово зазнавали невдачі. Ремонт включав: 1. Повну перевірку напруги системи 2. Тестування модуля керування батареєю 3. Перепрограмування ЕБУ після усунення проблеми з напругою 4. Повне скидання всіх контрольних модулів Загальна вартість діагностики та ремонтних робіт склала 240€. Після усунення проблеми з напругою пам'ять несправностей очистилася належним чином, і індикатор перевірки двигуна перестав світитися. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: Поточними показаннями напруги акумулятора, Повним списком збережених кодів несправностей, Чи почалися проблеми раптово чи розвивалися поступово, Будь-якими нещодавніми електромонтажними роботами або замінами акумулятора Ця інформація допоможе визначити, чи відповідають ваші потреби в ремонті автомобіля тому, що я пережив. Блокована пам'ять несправностей часто вказує на глибші проблеми з електричною системою, а не просто на проблеми з ЕБУ.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було всього 300 км тому, де провели повний огляд, і мій блок керування показує постійні показання напруги 14,2 В. Основні коди несправностей, які я отримую, це P0106 та P0507. З'явилися точно після того, як я замінив генератор у незалежному гаражі приблизно 2 тижні тому. Акумулятор показує нормальні 12,6 В під час тестування. Дані майстерні показують, що ЕБУ реєструє аномальні показання від датчика MAP та регулятора холостого ходу, але фізично ці компоненти виглядають справними. Просто цікаво, чи може це бути пов'язано з неправильним програмуванням після роботи з генератором, а не з фактичною несправністю компонентів. Варто згадати, що реакція електронного дроселя відчувається непослідовною з моменту появи цих кодів. Це змушує мене думати, що може бути зв'язок між встановленням нового генератора та поточними шаблонами несправностей ЕБУ.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі про ваш Amarok. У мене була точно така ж ситуація із заміною генератора, і також залишалися постійні коди помилок. Ваші показання напруги 14,2 В під час роботи та 12,6 В у спокої фактично ідеальні, що свідчить про правильну роботу нового генератора. Однак, коди P0106 та P0507, що з’явилися відразу після заміни генератора, співпадають з моїм досвідом, ці шаблони помилок ЕБУ є типовими, коли комп’ютерна система автомобіля потребує перекалібрування після серйозних електротехнічних робіт. У моєму випадку, діагностика ЕБУ показала, що комп’ютерній системі потрібна специфічна процедура перенавчання після заміни генератора. Проблеми з датчиком MAP та контролем холостого ходу були лише симптомами роботи ЕБУ з невідповідними параметрами. Блокування пам’яті перешкоджало звичайному очищенню, оскільки система виявила ці невідповідності. Що мені допомогло: 1. Повне скидання ЕБУ за допомогою професійного діагностичного обладнання 2. Калібрування датчика MAP 3. Процедура перенавчання холостого ходу 4. Адаптація датчика положення дросельної заслінки. Нерівномірна реакція дросельної заслінки, яку ви згадали, є ще одним класичним ознакою того, що ЕБУ потребує переадаптації, а не нових деталей. Рекомендую звернутися до спеціалізованого сервісу для проведення повної переадаптації комп’ютерної системи, а не просто спробувати очистити коди.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную докладне пояснення щодо процесу перенавчання блоку керування двигуном (ECU). Зв'язок між заміною генератора та цими конкретними кодами несправностей тепер має багато сенсу. Оскільки мої показання напруги збігаються з тим, що ви відчули, я обов'язково розгляну повне скидання та перенавчання ECU. Активне блокування пам'яті та постійні коди більше схожі на проблему калібрування, ніж на несправні компоненти, особливо враховуючи час після роботи з генератором. Я зв'яжуся з майстернею, яка спеціалізується на програмуванні блоків керування та діагностиці ECU. Проблеми з реакцією дросельної заслінки та коди несправностей, сподіваюся, будуть усунені після того, як комп'ютерна система буде належним чином перенавчатися до нових параметрів генератора. Набагато краще, ніж замінювати датчики, які, ймовірно, працюють нормально. Оновлю інформацію, як тільки виконаю процедури перенавчання. Виходячи з вашого досвіду, це здається найбільш логічним наступним кроком, а не продовжувати перевірку потенційних несправностей компонентів. Добре знати, що показання напруги нормальні, це було одним з моїх основних занепокоєнь щодо нової установки генератора.

(Перекладено з Англійська)