Датчик розподільчого вала Audi A1 вбиває продуктивність двигуна

У мене були схожі симптоми з моїм Audi A3 1.8 TFSI 2012 року випуску. Глохнучий двигун і втрата потужності вказували безпосередньо на несправність датчика розподільного валу. Після діагностики виявилося, що джгут проводки автомобільного датчика був покритий корозією, що спричиняло періодичні проблеми з підключенням. Проблеми з фазами газорозподілу були досить серйозними і вимагали негайної уваги, адже їзда з несправним датчиком розподільчого валу може призвести до пошкодження двигуна і непередбачуваного глушіння. Ремонт включав заміну як самого датчика, так і пошкодженого роз'єму проводки. Спеціалізований діагностичний інструмент Audi підтвердив, що новий датчик належним чином взаємодіє з ЕБУ. Робота вимагала зняття декількох компонентів, щоб отримати доступ до датчика, але кваліфікований фахівець може виконати її протягом 2-3 годин. Найважливішим було забезпечити належне калібрування після встановлення, щоб запобігти виходу датчика з ладу в майбутньому. Ваші симптоми дуже схожі на проблему з датчиком положення розподільчого валу. Ми б рекомендували провести діагностику на відповідному обладнанні, а не обмежуватися лише заміною деталей. Лампочка перевірки двигуна, яка зберігає певні коди несправностей, допоможе точно визначити, чи це дійсно датчик, чи потенційно пов'язані з ним компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом. У моєї Audi A1 точно такі ж симптоми, мене дуже турбували проблеми з холостим ходом і перебоями в роботі двигуна. Мій механік також виявив корозію в джгуті проводів і замінив датчик і роз'єми. Просто цікаво, чи не могли б ви поділитися загальною вартістю ремонту у вашому випадку? Також цікаво, чи виникали у вас інші проблеми з датчиком або двигуном після ремонту? Зараз мій автомобіль працює добре, але я хочу бути попереду потенційних проблем.

(Перекладено з Англійська)

Радий повідомити, що після ремонту датчика розподільчого валу мій A3 працює ідеально. Проблеми з холостим ходом і випередженням повністю зникли після виправлення несправного з'єднання. Загальна вартість ремонту джгута проводів склала 95 євро, що було в основному роботою, оскільки потрібно було лише виправити кабельне з'єднання, а не замінити весь датчик. З тих пір жодних проблем з двигуном або несправностей датчика не було. Симптоми глухого ходу двигуна більше ніколи не поверталися, і автомобіль працює плавно на всіх швидкостях. Регулярне технічне обслуговування і спостереження за роботою двигуна допомагає виявити потенційні проблеми на ранніх стадіях. Якщо ваш ремонт був схожий на мій, і винуватцем була лише проводка, ви можете продовжувати працювати далі. Просто слідкуйте за будь-якими змінами у зв'язку між датчиками колінчастого та розподільчого валів. Ці компоненти працюють разом, тому належна передача сигналу між ними має вирішальне значення для оптимальної роботи двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відгук. Після того, як мою машину перевірили, виявилося, що все було саме так, як ви описали. Механік виявив корозію проводки біля датчика розподільчого валу та накопичення бруду. Ремонт зайняв близько 2 годин і коштував 180 євро, включаючи запчастини та роботу. Індикатор перевірки двигуна тепер не світиться, і автомобіль чудово заводиться. Більше немає проблем з глухнучим двигуном або втратою потужності. Після ремонту механік провів ретельну діагностику, щоб переконатися, що датчики працюють належним чином. Для тих, хто стикався з подібними проблемами, ремонт у кваліфікованого фахівця коштував кожного цента. Експлуатація автомобіля з проблемами з фазами газорозподілу через несправний датчик могла б призвести до набагато дорожчих пошкоджень у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)