Dodge RAM: Вирішено критичну проблему з датчиком турбонаддуву

У мене була схожа проблема з моїм дизельним Dodge 750 2017 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з двигунами з турбонаддувом, ці симптоми одразу вказують на проблеми з турбосистемою. Загоряння індикатора двигуна, ривки та характерний свистячий звук точно відповідають тому, з чим я мав справу. Після того, як турбонаддув почав поводитися непередбачувано, я помітив те саме підвищене споживання пального і низьку продуктивність, які ви описали. У моїй майстерні виявили несправність кабельного з'єднання на датчику турбонагнітача. З'єднання з часом розхиталося, що призводило до неправильних показників тиску наддуву. Загальний ремонт обійшовся в 95 євро, в основному це витрати на робочу силу, щоб отримати доступ до з'єднання на впускному колекторі і полагодити його. Після правильної діагностики полагодити з'єднання було досить просто. Індикатор двигуна одразу ж зник, а турбонаддув повернувся до нормального рівня. Щоб допомогти усунути несправність у вашому конкретному випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого автомобіля, коли вперше з'явилися симптоми, чи виникають проблеми на холодному або теплому двигуні, чи проводилися останні роботи на двигуні, які діагностичні коди ви отримали. Ця інформація допоможе визначити, чи стикаєтесь ви з тією ж основною проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Після 119338 км пробігу я можу підтвердити, що проблема дійсно була пов'язана з системою датчиків наддуву. Механік виявив значний витік наддуву в місці з'єднання впускного колектора з інтеркулером. Ремонт включав заміну пошкодженого датчика турбонаддуву та тріснутого шлангу. Загальна вартість ремонту склала 280 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту робота двигуна повернулася до норми, свист повністю припинився, а лампочка двигуна більше не світиться. Симптоми спочатку змусили мене думати, що це більш серйозна проблема з турбіною, але, на щастя, все виявилося відносно просто. Я б обов'язково рекомендував перевірити всі компоненти та з'єднання, пов'язані з турбонаддувом, перш ніж припускати найгірші сценарії розвитку подій. Для довідки, останнє повне технічне обслуговування було зроблено 3 місяці тому, і на той час не було виявлено жодних проблем. Проблема розвивалася поступово протягом останніх кількох тижнів.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за оновлення про ваш Dodge 700. Приємно чути, що проблему було вирішено заміною датчика наддуву та ремонтом з'єднання з інтеркулером. Моя ситуація була схожою, але менш серйозною, оскільки я потребував лише ремонту з'єднання датчика. Ці витоки наддуву може бути складно діагностувати, оскільки симптоми перетинаються з іншими проблемами турбонаддуву. Свист і попередження про перевірку двигуна є класичними ознаками проблем з тиском наддуву, але виявлення точного місця витоку часто вимагає ретельної перевірки всієї системи впуску повітря. Поступова поява симптомів збігається і з моїм досвідом. Падіння продуктивності і збільшення витрати палива відбувалося досить повільно, що не відразу стало очевидним. Коли датчик наддуву нарешті повністю виходить з ладу, більшість людей помічають повний спектр симптомів. Для всіх, хто читає цю тему: Якщо ви помітили нерегулярну роботу наддуву в поєднанні зі свистом, негайно перевірте систему впуску повітря. Виявлення витоків наддуву на ранній стадії може запобігти додатковому зносу компонентів турбокомпресора. Краще перевірити всю систему, ніж просто замінити окремі деталі. Комбінований ремонт датчика і шлангів за 280 євро здається розумною ціною, враховуючи обсяг робіт.

(Перекладено з Англійська)

Діагноз виявився точним. Після 119338 км на одометрі мої підозри щодо витоку наддуву підтвердилися, коли механік виявив пошкодження в місці з'єднання інтеркулера. Несправний датчик турбонагнітача і тріснутий шланг були причиною неправильних показників тиску і низької продуктивності. Ремонт обійшовся в 280 євро з запчастинами та роботою, включаючи заміну датчика наддуву та пошкоджених компонентів повітрозабірника. Після усунення цих проблем двигун знову працює бездоганно. Більше немає свистячих звуків, потужність повернулася до норми, а контрольна лампа двигуна не світиться. Озираючись назад, симптоми однозначно відповідали класичним проблемам, пов'язаним з наддувом, хоча спочатку я побоювався більш серйозного пошкодження турбіни. Проблема розвивалася повільно протягом декількох тижнів після мого останнього сервісного обслуговування 3 місяці тому, де не було помічено нічого незвичайного. Цей досвід підтверджує важливість перевірки всіх з'єднань і компонентів системи наддуву, перш ніж припускати серйозні несправності турбокомпресора. Для інших, хто стикається з подібними симптомами, ретельна перевірка всієї системи впуску повітря може заощадити значні витрати на ремонт.

(Перекладено з Англійська)