Двигун VW Phaeton з дизельним двигуном перегрівається, попередження про байпасний клапан

Мав таку саму проблему з витоком охолоджувальної рідини на своєму VW Touareg TDI 2010 року. Початкові симптоми збігалися з вашими: перегрів двигуна та постійні коди помилок. Байпасний клапан дійсно був несправний, але це була насправді вторинна проблема. Основною проблемою був тріснутий корпус термостата, який протікав охолоджувальну рідину на байпасний клапан, що призводило до його несправності. Ремонт автомобіля вимагав повної заміни обох компонентів, оскільки кородований байпасний клапан вже створив додаткове навантаження на систему охолодження. Це перетворилося на серйозний ремонт, оскільки витікаюча охолоджувальна рідина також пошкодила кілька електричних з'єднань поблизу, що вплинуло на систему управління двигуном. Вакуумна система також була пошкоджена через перегрів, що почало викликати проблеми із зупинкою двигуна. Після усунення всіх пов'язаних проблем паливна ефективність значно покращилася, а коди помилок перестали з'являтися. Варто зазначити, що ці проблеми з системою охолодження на дизельних VW можуть призвести до більших проблем, якщо їх не вирішити своєчасно. Настійно рекомендую провести повну діагностику системи охолодження, а не просто зосереджуватися на одному байпасному клапані.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Touareg. Це звучить точно так само, як те, що я відчуваю зі своїм Phaeton. Останнім часом моя вихлопна система також почала видавати дивні звуки, які, як я припускаю, можуть бути пов'язані з перегрівом. Чи пам'ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за повний ремонт? Також, чи все працює безперебійно після ремонту, чи ви помітили якісь інші пов'язані проблеми?

(Перекладено з Англійська)

З моменту ремонту мого Туарега, автомобіль працює ідеально. Несправність байпасного клапана точно була пов'язана з проблемою корпусу термостата, і після заміни обох, всі проблеми повністю зникли. Дивні шуми вихлопу, про які ви згадували, також були присутні в моєму випадку, вони зникли після ремонту. Автомайстерня підтвердила, що при відмові системи охолодження це може вплинути на кілька компонентів, включаючи повітрозабірник та вакуумну систему. На щастя, оскільки причиною було визначено корпус термостата, заміна байпасного клапана була покрита гарантією як наслідкове пошкодження, що коштувало 0 євро за цю конкретну деталь. Проблеми з перегрівом двигуна більше не поверталися, а паливна ефективність навіть покращилася після того, як все було належним чином відремонтовано. З того часу я проїхав ще 50000 км без жодних проблем з системою охолодження. Просто переконайтеся, що ваш механік ретельно перевірить корпус термостата, оскільки це може врятувати вас від оплати непотрібного ремонту. Коди помилок повністю зникли, а температура двигуна тепер постійно залишається нормальною, навіть під час тривалих поїздок.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня, після того, як я прочитав про ваш схожий досвід, я відвіз свій Phaeton до сертифікованого спеціаліста з VW. Діагностика підтвердила саме те, що ви описали: тріснутий корпус термостата, який пошкоджував байпасний клапан. Загальна вартість ремонту склала 1200 євро, що включало заміну обох компонентів та ремонт деяких пошкоджених проводів у системі керування двигуном. Механік також виявив, що мій автомобіль потребував додаткової роботи над вакуумною системою, що пояснювало низьку паливну ефективність, яку я відчував. Проблеми з перегрівом двигуна повністю зникли після ремонту, і повітрозабірник тепер працює належним чином. Вихлопна труба знову видає нормальний звук, і за останній тиждень не з'явилося жодних кодів помилок. Я дуже радий, що перевірив цей форум, перш ніж повернутися до свого попереднього механіка. Ця нова майстерня зробила ретельну роботу, визначивши корінь проблеми, а не просто лікуючи симптоми. Автомобіль працює краще, ніж за кілька місяців, підтримуючи стабільну температуру навіть під час тривалих поїздок.

(Перекладено з Англійська)