Грубий холостий хід Subaru R1 сигналізує про проблеми з дросельною заслінкою

У мене була схожа ситуація з моїм Subaru R2 2005 року випуску. Лампочка перевірки двигуна загорілася через проблеми з холостим ходом. Спочатку я думав, що справа в дросельній заслінці, але діагностика виявила проблему з повітряним клапаном холостого ходу і системою впуску повітря. На повітряному клапані утворився нагар, що обмежував належну подачу повітря. Механік виявив тріщину вакуумного шлангу, що з'єднує насос з повітряним клапаном, що призводило до непостійних обертів холостого ходу. Ремонт вимагав очищення корпусу дросельної заслінки, заміни несправного шланга та повторного калібрування клапана управління повітрям на холостому ходу. Це була серйозна проблема, оскільки неправильна подача повітря може призвести до довготривалого пошкодження компонентів двигуна. Якщо її не усунути, це може призвести до підвищеної витрати пального та потенційного пошкодження двигуна. Симптоми збігаються з вашим описом, нестабільною роботою на холостих обертах та попередженням про перевірку двигуна. Рекомендуємо перевірити систему впуску повітря, зокрема, з'єднання та клапан керування подачею повітря на холостих обертах. Ці компоненти часто потребують уваги близько 150000 км пробігу. Корпус дросельної заслінки може потребувати очищення, але навряд чи це є першопричиною, судячи з описаних симптомів. Після ремонту мій R2 працює безперебійно, без проблем на холостому ходу і без попереджувальних лампочок.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися цим досвідом з R2. Моя ситуація дійсно була дуже схожою і виявилася пов'язаною з проблемами з тиском у колекторі. Я перевірив його, і виявилося, що був витік вакууму, який спричиняв зупинку двигуна. Механік виявив це під час димового тесту. Чи не могли б ви поділитися, у скільки вам обійшовся ремонт? Також цікаво, чи були у вас інші проблеми з холостим ходом після ремонту? Сподіваємося на довгострокове рішення, як у вас.

(Перекладено з Англійська)

Після ремонту мого R2 проблеми з холостим ходом повністю зникли. Загальна вартість ремонту склала 175 євро за заміну дефектного з'єднання шланга від насоса до повітряного клапана. Цей ремонт виявився довготривалим рішенням, він працює безперебійно вже більше року без проблем з вакуумними шлангами та нерегулярних обертів на холостому ходу. Ремонт повітряної заслінки остаточно усунув усі симптоми. З тих пір більше немає нерівномірного холостого ходу або контрольних лампочок двигуна. Чистка дросельної заслінки, яку зробили в рамках сервісного обслуговування, ймовірно, також допомогла, хоча основною проблемою, очевидно, було несправне з'єднання. Варто зазначити, що належне обслуговування системи впуску повітря після ремонту дозволило зберегти її працездатність. Просто швидке розпилення очищувача на корпус дросельної заслінки при кожній заміні оливи допомагає запобігти повторному накопиченню нагару. Ваша проблема з тиском у колекторі схожа на ту, з якою я мав справу, ці проблеми, пов'язані з вакуумом, часто мають схожі симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Цього разу я відвіз свій R1 до іншого механіка, який виявив численні витоки вакууму під час тестування. Основною проблемою був тріснутий вакуумний шланг біля впускного колектора, а також кілька пошкоджених менших шлангів, які потребували заміни. Загальний ремонт обійшовся в 230 євро, включно з запчастинами та роботою. Механік також почистив корпус дросельної заслінки і перевірив клапан управління повітрям на холостому ходу, поки все було розібрано. Минуло вже близько 2 тижнів, і машина працює ідеально, більше немає лампочки чек двигуна або нерівномірного ходу. Дуже радий, що отримав другу думку замість того, щоб просто замінити корпус дросельної заслінки, як запропонували в першій майстерні. Димовий тест, який вони зробили, дозволив легко виявити, де саме були витоки вакууму. Машина знову відчуває себе як нова.

(Перекладено з Англійська)