Клапан колектора VW Bora викликає проблеми з потужністю та паливом

Мав схожу проблему на своєму VW Passat 1.9 TDI 2001 року. Симптоми повністю збігалися: зниження потужності, ривки під час розгону та характерне шипіння з системи впуску. Причиною виявився несправний блок керування заслінками впускного колектора. Ці заслінки регулюють потік повітря в двигун, і коли вони виходять з ладу, продуктивність двигуна значно погіршується. Система впуску була частково заклинена, що спричиняло нерівномірний розподіл повітря. Для ремонту знадобилося замінити весь впускний колектор, оскільки механізм керування заслінками був інтегрований. Це була серйозна робота, яка зайняла кілька годин у майстерні. Оригінальний колектор мав сильне накопичення сажі, що сприяло виходу з ладу керування заслінками. Після заміни реакція двигуна покращилася миттєво. Шипіння зникло, подача потужності стала знову плавною, а витрата палива повернулася до норми. Це відомий слабкий пункт на цих дизельних двигунах VAG. Рекомендую перевірити це якомога швидше, оскільки робота з несправними заслінками впускного колектора може призвести до подальшого пошкодження двигуна, якщо проблему не усунути.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим досвідом. Ваша проблема звучить точно так само, як та, з якою я зіткнувся зі своїм Бора минулого літа. Перебої в роботі двигуна та зниження потужності були неймовірно дратуючими. Після ремонту з заміною впускного колектора та блоку керування заслінкою, машина тепер працює ідеально. Ви пам'ятаєте приблизно, скільки коштував загальний ремонт? Також цікаво, чи були у вас після ремонту інші проблеми, пов'язані з керуванням потоком повітря?

(Перекладено з Англійська)

Радий допомогти з оновленням щодо вартості ремонту. Загальна сума склала 465 євро за заміну несправного перемикача керування впускним колектором, що повністю усунуло перебої в роботі двигуна та проблеми з повітрозабірником. З моменту ремонту блоку керування заслінкою впускного колектора двигун працює плавно, без проблем зі зниженням потужності чи керуванням повітряним потоком. Свистячий звук повністю зник, а витрата палива повернулася до нормального рівня. Ремонт виявився постійним рішенням, жодних повторних несправностей заслінки впускного колектора або пов’язаних з ними проблем з того часу не було. Інвестиції виправдали себе, щоб відновити належну роботу двигуна та запобігти потенційній тривалій шкоді від обмеженого потоку повітря. Майстерня підтвердила, що це поширена точка відмови на цих двигунах, тому своєчасне усунення проблеми було правильним рішенням. Регулярні технічні огляди системи впуску можуть допомогти виявити ці проблеми на ранній стадії.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Минулого тижня я відвіз свою Bora до перевіреного автосервісу, і все вирішили. Механік підтвердив, що причиною проблем з роботою двигуна дійсно був впускний колектор. Ремонт включав заміну як самого колектора, так і блоку керування заслінками. Загальний рахунок склав 510 євро, включаючи роботу. Спочатку я хвилювався щодо вартості, але результат того вартий, більше немає проблем зі зниженою потужністю чи того надокучливого шипіння з повітряного впуску. Двигун тепер працює чудово, з плавним розгоном та нормальним споживанням палива. Велика різниця порівняно з тим, як було раніше, коли він постійно пропускав запалювання під час розгону. Механік показав мені старий колектор, він був досить сильно забитий відкладеннями вуглецю, що впливало на контроль потоку повітря. Напевно, я виніс урок щодо швидкого вирішення цих проблем із впускною системою, а не чекання розвитку серйозніших проблем з двигуном.

(Перекладено з Англійська)