Кошмар DPF: Challenger відригує чорний дим

Привіт! У мене була схожа проблема з моїм дизельним Mitsubishi Pajero 2015 року випуску (я маю певний досвід роботи з автомобілями, але не надто просунутий). Симптоми були точнісінько такі, як у вас: чорний дим, лампочка перевірки двигуна, різке прискорення і все таке інше. Я відвіз його в майстерню, якій довіряю, куди їзджу вже багато років, і так, це був несправний фільтр DPF. На жаль, чистка не була можлива, оскільки він був пошкоджений зсередини. Довелося замінити весь блок, що обійшлося мені приблизно в 1550 євро. Не дешево, але це одразу вирішило всі проблеми. Чи можете ви поділитися більш детальною інформацією про ваш Challenger, наприклад, пробіг і ваші типові моделі водіння (місто / шосе)? Ця інформація допоможе мені дати вам більш конкретну пораду, виходячи з мого досвіду.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Так, мій Челленджер на 115022 км пробігу, і тільки минулого місяця пройшов технічне обслуговування. Я в основному їжджу по місту, багато коротких поїздок, що, ймовірно, не допомагає ситуації з DPF. Ваші симптоми звучать на місці з тим, що я відчуваю. Ціна за заміну досить висока, але я вважаю, що це краще, ніж допустити погіршення ситуації. Ви помічали якісь попереджувальні знаки перед тим, як він повністю вийшов з ладу? Просто намагаюся з'ясувати, чи достатньо рано я виявив проблему для чистки, чи мені слід приготуватися до повної заміни.

(community_translated_from_language)

І знову привіт! Дякую за ці подробиці про ваші водійські звички, це багато чого пояснює. Так, з моїм Pajero я їздив по місту приблизно так само, поки все не пішло шкереберть. Озираючись назад, я точно мав деякі попереджувальні знаки приблизно за 2-3 місяці до того, як він повністю вийшов з ладу. Почалося з періодичного білого диму при холодному запуску, потім поступово ставало гірше. Чорний дим і ривки не з'являлися до досить пізнього моменту гри. На той час, коли я їх помітив, шкоди вже було завдано. Річ у тім, що DPF дуже не люблять коротких поїздок, фільтр ніколи не нагрівається настільки, щоб спалити всю цю сажу належним чином. У вашому випадку, з пробігом 115 тис. км і такими симптомами, мені неприємно про це говорити, але, ймовірно, він рухається тим же шляхом, що і мій. Коли мій механік показав мені мій старий DPF, він був засмічений і мав деякі внутрішні тріщини. Якщо у вас вже є чорний дим і ривки, чистка може бути ризикованою справою. Одне я зрозумів на власному досвіді: якщо ви все ж таки заміните його, спробуйте трохи змінити свої водійські звички. Тепер я обов'язково виїжджаю на своєму Pajero на хорошу трасу хоча б раз на тиждень, це допомагає підтримувати новий DPF в хорошому стані. Чи вдалося вам примусово запустити ручну регенерацію? Це може дати вам уявлення про те, наскільки погана ситуація.

(community_translated_from_language)

Щиро дякуємо за всю цю детальну інформацію! Дуже корисно знати про попереджувальні знаки, з якими ви стикалися. Ні, я ще не пробував примусово регенерувати вручну, чесно кажучи, навіть не знав, що це можливо. Я подивлюся на це, перш ніж приймати будь-які рішення. Але так, схоже, що мені потрібна заміна, а не чистка, особливо враховуючи мою манеру водіння. Я обов'язково скористаюся вашою порадою щодо щотижневих пробігів по шосе, якщо в кінцевому підсумку отримаю новий DPF, не хочу викладати ще 1500+ євро найближчим часом! Гадаю, завтра я зателефоную своєму механіку, щоб розібратися з цим. Дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом. Це змусило мене відчути себе набагато впевненіше в тому, з чим я маю справу.

(community_translated_from_language)