Кошмар гібридної системи охолодження BMW i8: потрібна допомога!

Привіт! Я маю певний досвід роботи з гібридами і мав справу з дуже схожою проблемою на своєму BMW i3 2019 року випуску. Симптоми, які ви описуєте, дуже схожі на ті, з якими я зіткнувся. У мого автомобіля були такі ж проблеми: повільний прогрів, висока витрата палива, проблеми з обігрівом і ця набридлива лампочка перевірки двигуна. Після того, як я відвезла її до мого довіреного механіка, виявилося, що це був несправний термостат картера. Ремонт, включно з запчастинами та роботою, обійшовся мені приблизно в 350 євро, але він повністю вирішив проблему. Перш ніж ви продовжите, не могли б ви поділитися: Чи показує термометр стабільні показники? Чи з'являються якісь специфічні коди помилок, коли вмикається CEL? Чи помічали ви витоки охолоджуючої рідини? Це допоможе підтвердити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою, що і я. i8 та i3 мають схожу конструкцію системи охолодження, тому я можу надати більш конкретну інформацію.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом роботи з i3! У мене i8 з пробігом 84076 км, і я тільки минулого місяця пройшов технічне обслуговування. Температурний датчик коливається між нормальним і трохи підвищеним, особливо під час довгих поїздок. Вже перевірив на витік охолоджуючої рідини, але не знайшов нічого очевидного. Зазвичай CEL показує P0128, коли він з'являється. Починаю думати, що це точно термостат, як у вашому випадку. Ви пам'ятаєте, скільки часу зайняв ремонт? Також, чи відчували ви якісь коливання під час розгону, коли у вас виникла ця проблема? Просто намагаюся переконатися, що всі симптоми збігаються, перш ніж я запишуся на прийом до мого механіка.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Так, ці симптоми точно збігаються з тим, що я відчував з моїм i3. Код P0128 - це саме те, що я отримав, це майже стовідсоткова ознака проблем з термостатом у цих BMW. Ремонт зайняв близько 3-4 годин в моєму автосервісі. І так, я дійсно помітив деякі коливання під час прискорення, коли у мене була проблема, про що я забув згадати у своїй першій відповіді. Система керування двигуном трохи плутається з неправильними показниками температури, що впливає на продуктивність. Оскільки ви згадали, що ваш пробіг становить близько 84 тис. км, це якраз в тому діапазоні, де ці термостати зазвичай починають виходити з ладу. Мій вийшов з ладу на пробігу близько 78 тис. км, тож час має сенс. Ремонт повністю вирішив всі проблеми, належний час прогріву, нормальна витрата палива і більше ніяких вагань під час прискорення. Маленька порада з мого досвіду: переконайтеся, що вони також перевірять датчик рівня охолоджуючої рідини, коли будуть там. На моєму були ознаки зносу, тому я попросив замінити його одночасно. Це врятувало мене від потенційної проблеми в майбутньому. Просто будьте готові, що деталі для i8 можуть коштувати трохи дорожче, ніж я заплатив за свій i3, але час роботи повинен бути аналогічним. Дайте мені знати, як все пройде, як тільки ви його виправите!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за детальну інформацію! Дуже корисно почути про те, що час спрацьовування схожий, це допомагає мені почуватися краще щодо мого діагнозу. Я обов'язково попрошу їх перевірити датчик рівня охолоджуючої рідини, це дуже розумно. Щойно забронював зустріч на наступний тиждень. Вони назвали мені близько 500 за запчастини та роботу, що звучить розумно, враховуючи, що це i8. Кумедно, що одразу після того, як я прочитав вашу відповідь про вагання при прискоренні, я приділив більше уваги по дорозі додому і помітив, що воно точно є, особливо при в'їзді на автостраду. Принаймні, я знаю, що не вигадую! Я опублікую оновлення після ремонту, щоб допомогти іншим, хто може зіткнутися з такою ж проблемою. Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом, позбавивши мене від зайвих хвилювань і діагностичних здогадок.

(Перекладено з Англійська)