Мертвий Porsche 996? Реле ECU може бути вашим винуватцем

Привіт! Я маю певний досвід роботи з автомобілями і минулого року зіткнувся зі схожою проблемою з моїм Porsche Boxster 2003 року випуску. У мене також були проблеми з запуском і, як і у вас, я запідозрив проблеми з реле. Виявилося, що це дійсно було несправне головне реле. Я відвіз його до місцевого спеціаліста Porsche, і він досить швидко його діагностував. Ремонт обійшовся мені приблизно в 120 євро разом з роботою, і з тих пір машина працює ідеально. Швидке запитання: які саме симптоми ви відчуваєте? Вона взагалі заводиться, чи вона повністю мертва? Крім того, чи загоряються якісь попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Це допоможе мені поділитися більш релевантними деталями з мого досвіду. До речі, будь-який фахівець Porsche зможе досить легко діагностувати це за допомогою відповідних діагностичних інструментів. Краще перевірити це раніше, ніж пізніше!

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Мій пробіг 85764 км, і я тільки минулого місяця проходив технічне обслуговування. Коли я намагаюся завести його, він крутить, але не перевертається повністю. Ніяких лампочок не з'являється, що досить дивно. Ви згадали 120 євро за ремонт, це звучить набагато краще, ніж я очікував! Ваш механік не згадував про інших потенційних винуватців, за якими мені слід стежити? Я спробую відвезти його до мого місцевого Porsche цього тижня, але поки що намагаюся зібрати якомога більше інформації, перш ніж їхати туди.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Я повністю розумію вашу стурбованість. Так, ці симптоми звучать дуже схоже на те, що я пережив з моїм Boxster. Мій пробіг був близько 92 000 км, коли це сталося. Знаєте, що цікаво, у моєму випадку проблема "заводиться, але не заводиться" спочатку виникала з перервами, і ситуація з непрацюючими фарами була саме тим, що змусило мого механіка зосередитися на проблемі з реле. Коли він все виправив, він згадав ще кілька речей, на які слід звернути увагу. Паливний насос і його реле іноді можуть викликати схожі симптоми, а також є ймовірність, що це може бути датчик положення колінчастого валу. Але в моєму випадку це точно було головне реле. 120 євро, про які я згадував, я заплатив лише за заміну реле, і мені пощастило, що це було саме воно. Мій механік сказав мені, що ці проблеми досить поширені в нашому поколінні Porsche, особливо коли вони досягають позначки 80-90 тис. км пробігу. Оскільки ви перебуваєте в цьому діапазоні і щойно пройшли обслуговування, це, ймовірно, не пов'язано з технічним обслуговуванням. Маленька порада: коли я забирала свій автомобіль, я записала на відео спробу запуску, що дуже допомогло в процесі діагностики. Можливо, варто зробити те ж саме, перш ніж їхати до механіка! Тримайте мене в курсі того, що вони знайдуть, мені цікаво знати, чи це та ж проблема, що і у мене!

(Перекладено з Англійська)

Дуже дякую за всю цю детальну інформацію! Це дуже корисно, особливо щодо запису відео, я обов'язково зроблю це перед тим, як приймати його всередину. Щойно спробував завести його знову і отримав ті самі симптоми, які ви описали. Насправді приємно чути, що це поширене явище на такому пробігу, і що це може бути просто реле. Я буду тримати пальці схрещеними для подібної вартості ремонту! Я забронював його на ранок четверга у місцевого спеціаліста Porsche. Дуже вдячний, що ви поділилися своїм досвідом, це змусило мене відчути себе набагато краще щодо всієї ситуації. Я обов'язково повідомлю вам, як тільки дізнаюся, в чому насправді проблема. Ще раз дякую, що знайшли час допомогти іншому власнику Porsche!

(Перекладено з Англійська)