Не запускається гібридний VW Passat: ремонт реле чи соленоїда

Мав точно такі ж симптоми на VW Golf GTE Hybrid 2016 року випуску на 70 000 км. Автомобіль не заводився та відображав схожі коди помилок. Після ретельної діагностики проблему було виявлено в корозії клем акумулятора та пошкодженому жгуті проводки біля стартера. Падіння напруги було значним під час тестування кола, що вказує на поганий електричний струм через систему замка запалювання. Соленоїд стартера був фактично справним, але не міг отримати належний струм через погіршені з'єднання. Ремонт включав: повне очищення клем акумулятора, заміну ділянки головного жгута проводки, перевірку всіх масових з'єднань, перепрограмування модуля кола стартера. Це було класифіковано як серйозна проблема електричної системи, яка могла призвести до повного відмови системи, якщо б її не усунули. Автомобіль врешті-решт повністю перестав би заводитися. Під час відвідування майстерні зверніть увагу на конкретне тестування: з'єднання клем акумулятора, показання напруги на колі запалювання, стан жгута проводки біля стартера, цілісність масового проводу. Корисно звернути їхню увагу на ці моменти, оскільки це може заощадити час на діагностику, перевіривши спочатку ці поширені точки відмови.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний огляд. Маю таку ж початкову проблему на своєму Пассаті. Погіршення проводки, про яке ви згадали, має сенс, особливо з огляду на те, що я помітив деякі переривчасті електричні проблеми перед повним відмовою. Перш ніж їхати до майстерні, сам перевірив коробку запобіжників та з'єднання акумулятора, але нічого очевидного не знайшов. Чи виникали якісь інші електричні проблеми після вашого ремонту? Також цікавить остаточна вартість ремонту, це допомогло б мені спланувати бюджет на те, що може бути попереду.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за запитання щодо подальших дій. Після ремонту початкова проблема була повністю вирішена. Механік визначив переривання позитивного живлення клеми 15 запалювання як головну причину, що відповідало симптомам, які ми обидва спостерігали. Пошкоджене з'єднання на вимикачі запалювання спричиняло періодичні проблеми з електроживленням. З моменту ремонту інших електричних проблем не виникало. Рахунок за ремонт склав 95 євро, що покрило заміну кабелю та усунення проблеми зі з'єднанням. Коробку запобіжників та стартерний соленоїд ретельно перевірили, але вони працювали коректно, насправді це було лише одне пошкоджене з'єднання, яке спричинило всі проблеми. Для вашого Passat, обов'язково нехай вони перевірять саме ланцюг клеми 15. Реле та пов'язані з ним компоненти в цій області, схоже, схильні до проблем із з'єднанням у цих моделях. Виправлення цього на ранній стадії запобігає більш серйозним проблемам з електросистемою в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію. Нарешті минулого тижня відремонтував свого Пасата і хочу поділитися результатом. Виявилося, що падіння напруги справді було спричинене пошкодженою проводкою, але також знайшли несправний запобіжник, який переривав живлення стартера. Відвіз його до нового автосервісу, який спеціалізується на електричних системах VW. Вони одразу виявили проблему після перевірки з'єднань замка запалювання. Загальна вартість ремонту склала 780 євро, більше, ніж очікувалося, але це включало заміну всього розділу проводки та встановлення нової системи захисту кола. З того часу проблем із запуском немає, і ті незвичайні електричні збої теж зникли. Коробка запобіжників і з'єднання клем акумулятора були в порядку, як я й думав після попереднього огляду. Дуже радий, що цього разу отримав другу думку та правильний діагноз. Для тих, хто стикається з подібними проблемами, безумовно, варто знайти майстерню, яка добре знає ці гібридні системи. Перший механік повністю пропустив ці несправні компоненти.

(Перекладено з Англійська)