Неспокійний дизельний двигун вказує на несправність клапана вихлопних газів

Минулого року я мав дуже схожі проблеми з моїм дизельним Baleno 1998 року, маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами. Описані вами симптоми майже повністю збігаються з тими, з якими я зіткнувся: грубий холостий хід, надмірний дим і характерне шипіння під час прискорення. Винуватцем дійсно був клапан EGR, який спричиняв погану рециркуляцію вихлопних газів. Спочатку я думав, що проблема вирішиться очищенням, але клапан був повністю забитий. У майстерні це підтвердили після проведення діагностики. Повний ремонт, включаючи запчастини та роботу, обійшовся в 355 євро. Ремонт повністю вирішив проблему втрати потужності і нерівного ходу. Витрата палива повернулася до норми, і двигун знову запрацював без збоїв. Найголовніше, що після цього він без проблем пройшов тест на токсичність викидів. Перш ніж робити висновки, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого автомобіля, як давно з'явилися ці симптоми, будь-яка нещодавня історія технічного обслуговування, чи зчитувався контрольний код двигуна. Ці дані допомогли б підтвердити, чи відповідає ваша ситуація тому, що сталося зі мною. На СТО зазначили, що ці симптоми іноді можуть також вказувати на проблеми з впускним колектором або паливною системою в цих моделях.

(community_translated_from_language)

Минулого місяця я проходив технічне обслуговування 118362 км, і ваші симптоми схожі на ті, що були у мене. Жорсткий холостий хід і дим - це саме те, що допомогло мені виявити проблеми з клапаном EGR. Мій механік виявив витік вакууму біля клапана EGR, який викликав подібні проблеми. Діагностичне сканування виявило кілька кодів, пов'язаних з потоком вихлопних газів. Коли вони почистили і протестували клапан EGR, виявилося, що він був повністю забитий вуглецевими відкладеннями. Загальний ремонт обійшовся в 280 євро, що включало в себе очищення всієї системи EGR і заміну деяких зношених вакуумних шлангів. Після ремонту лампочка перевірки двигуна зникла, і дизельний двигун знову почав працювати безперебійно з нормальною витратою палива. Якщо симптоми не зникнуть, нехай перевірять прокладки впускного колектора, оскільки вони також можуть спричиняти подібні проблеми, коли виходять з ладу.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за відгук про ваш досвід ремонту. Ваша ситуація дійсно відображає те, через що я пройшов з моїм дизельним двигуном Baleno. Виявлення витоку вакууму особливо цікаве, оскільки я спочатку не звернув уваги на цю можливість. Гарне зауваження щодо прокладок впускного колектора. Після заміни клапана вихлопних газів майстерня виявила незначні витоки і там, які були усунуті під час обслуговування. У цих старих дизельних моделях вся система рециркуляції вихлопних газів має тенденцію давати збої приблизно в цьому діапазоні пробігу. Ваша вартість ремонту в 280 євро здається розумною порівняно з 355 євро, які я заплатив, особливо враховуючи, що вони зробили ретельне очищення системи. Профілактична заміна вакуумних шлангів була розумною, це часто запобігає виникненню проблем на холостому ходу в майбутньому. Оскільки ремонт автомобіля повністю вирішив ваші проблеми, це підтверджує мій досвід, що ретельна діагностика та належний ремонт мають вирішальне значення для вирішення проблем, пов'язаних з викидами. Викиди мого автомобіля залишаються стабільними після ремонту, без повторного загоряння контрольного індикатора двигуна або проблем з продуктивністю. Наступного разу, коли ви будете обслуговувати автомобіль, попросіть перевірити охолоджувач EGR. У моєму випадку перші ознаки засмічення з'явилися приблизно через 6 місяців після першого ремонту.

(community_translated_from_language)

Дякуємо, що поділилися подробицями про витрати на ремонт і заміну вакуумної лінії. Проблема з клапаном EGR на моєму дизельному Baleno виявилася складнішою, ніж я думав спочатку. Помітивши, що холостий хід погіршився, я сьогодні відвіз його до майстерні. Діагностичне сканування показало коди помилок P0401 і P0402, що підтверджують недостатній потік EGR. Механік виявив, що і клапан, і пов'язані з ним вакуумні лінії були пошкоджені. Вартість чистки та заміни вакуумних шлангів склала 295 євро. Ремонтні роботи показали, що накопичення вуглецю дійсно обмежувало потік вихлопних газів. Тепер мій дизельний двигун працює набагато плавніше, без ривків і шипіння під час прискорення. Найголовніше, що майстерня перевірила викиди і підтвердила, що все в межах норми для майбутнього тесту. Для інших, хто може зіткнутися з подібними симптомами, перевірте всю систему EGR, а не тільки клапан. У моєму випадку усунення витоків вакууму мало вирішальне значення для повного вирішення проблеми холостого ходу. Вже після кількох поїздок витрата палива помітно покращилася.

(community_translated_from_language)