Несправний турбокомпресор спричиняє численні проблеми в Audi Q8

У мене були майже ідентичні проблеми з моїм Audi Q7 TDI 2019 року випуску минулого літа. Маючи певний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, я розпізнав симптоми, які ви описали, як потенційні проблеми з контролем тиску наддуву. Непослідовні показання датчика MAP у поєднанні зі свистом і втратою потужності вказували на дефект перепускного клапана. Турбокомпресор не регулював належним чином тиск наддуву, через що система керування двигуном знижувала вихідну потужність як захисний захід. У майстерні діагностували несправність за допомогою спеціалізованого діагностичного обладнання для контролю тиску наддуву та системи проміжного охолодження. Виявилося, що випускний клапан мав внутрішній знос, що перешкоджало належному регулюванню наддуву. Вони замінили несправний випускний клапан і відкалібрували систему. Загальна вартість ремонту склала 860 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт повністю усунув симптоми, більше не загоряється лампа перевірки двигуна, відновилася нормальна потужність, а витрата палива повернулася до стандартного рівня. Щоб допомогти діагностувати ваш конкретний випадок, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, будь-які попередні ремонти, пов'язані з турбокомпресором, чи погіршуються симптоми за певних умов, якщо ви помітили чорний дим з вихлопних газів, повні коди помилок з вашого OBD-сканера. Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж проблемою з випускними клапанами, чи, можливо, з чимось іншим в системі управління наддувом.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відгук про проблему з вихлопною трубою. Мій автомобіль має 47083 км пробігу і тільки минулого місяця пройшов щорічне технічне обслуговування. Показання датчика тиску з мого OBD-сканера показують коди P0299 і P0234, що, здається, збігається з вашим діагнозом. Симптоми, безумовно, погіршуються при сильному прискоренні, і контрольна лампа двигуна блимає частіше в ці моменти. Я помітив, що втрата потужності особливо сильна, коли інтеркулер знаходиться під високим навантаженням, наприклад, під час злиття автомагістралей. Дані датчика MAP нестабільні, іноді показуючи нормальний тиск, а іноді падаючи майже до нуля. Але чорного диму з вихлопної труби немає. Виходячи з вашого досвіду, схоже, що мені слід очікувати подібну вартість ремонту. Запишуся на діагностику.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за надання цих додаткових деталей. Коди помилок P0299 (недостатній тиск наддуву) і P0234 (надлишковий тиск) разом з непослідовними показаннями MAP вказують на несправність приводу дросельної заслінки, як і в моєму випадку. Симптоми погіршуються під навантаженням, що є типовим для цієї проблеми, коли турбокомпресор найбільше потребує точного контролю тиску наддуву, а несправний випускний клапан не може підтримувати належний тиск. Це призводить до відставання турбонаддуву і втрати потужності, які ви описали. Відсутність чорного диму - насправді хороша новина, оскільки це свідчить про те, що сам турбокомпресор, швидше за все, все ще в хорошому стані. Під час мого ремонту основні компоненти турбокомпресора були в порядку, заміни потребував лише механізм випускного клапана. З подібним пробігом і симптомами, як у мене, вам, скоріш за все, потрібен такий самий ремонт. Під час діагностики також слід перевірити корпус дросельної заслінки та системи інтеркулера, але, судячи зі збігу симптомів, я очікую, що основною проблемою буде саме випускна заслінка. Враховуючи поточну вартість запчастин, вам слід закласти в бюджет близько 800-900 євро на повний ремонт. Переконайтесь, що вони виконають повну перевірку системи тиску наддуву після встановлення, щоб забезпечити належне калібрування.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за корисну інформацію. Просто хотів повідомити, що я записав машину на діагностику на наступний тиждень. Симптоми точно збігаються з тим, що було описано, особливо кореляція між затримкою турбонаддуву і проблемами з тиском наддуву під великим навантаженням. Коди OBD, безумовно, вказують на проблему з дросельною заслінкою, а не на повну несправність турбонагнітача. Отримання стабільних показань датчика тиску було б полегшенням, оскільки поточні спорадичні дані MAP роблять автомобіль досить непередбачуваним в управлінні. На ремонт, виходячи з відгуків, я виділив близько 900 євро. Дуже сподіваюсь, що це лише привід дросельної заслінки, а не більш серйозні пошкодження турбонагнітача. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю офіційний діагноз і завершу ремонт.

(Перекладено з Англійська)