Несправність гідропідсилювача керма VW Lupo сигналізує про необхідність капітального ремонту

Минулої весни на моєму VW Polo TDI 2008 року були точно такі ж симптоми. Вібрація керма та збільшене зусилля при його обертанні вказували на проблеми з гідропідсилювачем керма, а діагностика показала несправний контакт в електричній системі кермування. Головною проблемою був пошкоджений джгут проводки, що підключається до рейки кермування. З часом постійний рух стерся захисне покриття, що призвело до періодичних проблем з електричним з'єднанням. Це пояснювало як код помилки, так і непостійну допомогу гідропідсилювача керма. Виявилося, що це не велика механічна проблема з насосом або рейкою керма, а просто потрібен ремонт та належне закріплення електричних з'єднань. Ремонт включав заміну пошкодженої ділянки джгута та забезпечення належної герметизації всіх роз'ємів від вологи. Після ремонту також потрібно було відрегулювати розвал-сходження коліс, щоб усунути залишкову вібрацію керма. Хоча це не катастрофічна проблема, яка б призвела до негайної поломки, залишення її без ремонту могло б врешті-решт призвести до повного відсутності допомоги гідропідсилювача керма. Для Lupo такого віку такі електричні проблеми в системі кермування досить поширені. Рекомендую звернутися до спеціаліста для перевірки електричних з'єднань перед заміною будь-яких великих компонентів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом, добре знати, що це був лише джгут проводки, а не повний відмову насоса кермового управління. У мене був дуже схожий симптом з моїм Lupo минулого місяця, включаючи цю дратівливу вібрацію керма та жорсткий поворот. Моє гідропідсилювач керма також постійно вимикався зненацька, що робило паркування справжнім випробуванням. Гідравлічна рідина витікала з тріснутого напірного шланга біля кермової колонки. Механік замінив шланг і зробив повне промивання рідини системи кермування. Просто цікаво, скільки коштував вам електричний ремонт? Мій обійшовся в 280 євро, включаючи деталі та роботу. З того часу їжджу нормально, але цікаво, чи слід мені звертати увагу на інші проблеми з кермуванням у майбутньому?

(Перекладено з Англійська)

Радий, що зміг допомогти з діагностикою. З моменту візиту до механіка, підсилювач керма працює ідеально. Ремонт виявився навіть простішим, ніж очікувалося: просто ослаблений кабельний з'єднувач до електричного блоку кермування, який потрібно було належним чином закріпити та під'єднати. Загальна вартість електромонтажних робіт склала 95 євро. Тепер кермо обертається плавно, без вібрації, а підсилення потужності стабільне. Належність справної системи кермування має велике значення під час щоденного водіння. Більше немає боротьби з кермом під час паркування. Вартість заміни вашого гідравлічного шланга здається розумною, враховуючи деталі та роботу. Щодо подальшого технічного обслуговування, варто стежити за станом інших компонентів кермового механізму, особливо за точками з'єднання та проводкою навколо кермової колонки. Регулярна перевірка дозволить виявити будь-які проблеми, що виникають, до того, як вони вплинуть на роботу підсилювача керма.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за пораду. Нарешті минулого тижня відвіз свою машину на перевірку, хоча й відкладав це. Кермо ставало все гірше, а це трясіння керма мене просто зводило з розуму. Відвіз її до нового механіка, який спеціалізується на електросистемах VW. Він виявив значну течу в гідравлічній системі, у місці з'єднання напірного шланга з кермовим насосом. Старий шланг був повністю зношений. Загальний рахунок склав 340 євро, більше, ніж я хотів витратити, але тепер кермо працює як нове. Більше немає трясіння чи жорсткості під час повороту. Механік також швидко зробив розвал-сходження, оскільки машина трохи тягнула вбік. Дуже радий, що спочатку запитав тут, а не поспішив замінити весь кермовий насос, як радив мій старий механік. Заощадив купу грошей і знайшов кращу майстерню. Звичайно, тепер буду стежити за рівнем рідини.

(Перекладено з Англійська)