Нестабільна робота двигуна на холостому ходу та коди помилок вказують на несправний сайлентблок Себрінг

Мав схожі симптоми на своєму Chrysler 200 2013 року випуску з 2,4-літровим двигуном. Нерівна робота на холостому ході в поєднанні з кодами помилок двигуна часто вказують на несправність опор двигуна, особливо з урахуванням вібрації, яку ви описали. Поломка опори двигуна зазвичай починається з надмірного руху двигуна на холостому ході. У моєму випадку, опора пасажирської сторони була повністю зношена, що дозволяло двигуну зміщуватися більше, ніж зазвичай. Опора коробки передач також показувала ознаки зносу. Проблема з кронштейном кріплення виявилася серйознішою, ніж очікувалося, оскільки надмірний рух почав впливати на сусідні компоненти та жгути проводки. Майстерня виявила пошкоджені роз'єми та ослаблені електричні з'єднання, викликані постійною вібрацією. Крім звичайного зносу опор, вони виявили, що вся система кріплення потребує уваги. Це включало заміну як опор двигуна, так і опор коробки передач. Правильна діагностика показала, що першопричина, ймовірно, почалася з невеликої течі масла, яка з часом розклала гуму в опорах. Часто рекомендується замінювати всі опори разом, оскільки вони зношуються як комплект. Наявність однієї сильно пошкодженої опори створює додаткове навантаження на інші.

(Перекладено з Англійська)

Минулого року я мав проблему з подушкою двигуна на своєму Sebring 2010 року. Симптоми точно відповідають тому, що ви описали: нерівномірна робота двигуна, вібрації та коди помилок. Гумова подушка з боку пасажира повністю вийшла з ладу. Ремонт несправної подушки зробив величезну різницю. Двигун тепер встановлено правильно, і ці дратівливі вібрації зникли. Заміна кронштейна кріплення також усунула індикатор перевірки двигуна. Чи не могли б ви поділитися, скільки вас коштував ремонт? Також цікаво, чи помітили ви якісь інші проблеми після заміни опори двигуна?

(Перекладено з Англійська)

Після візиту до механіка, проблема виявилася простішою, ніж очікувалося. Основною проблемою було ослаблене з'єднання кабелю поблизу кріпильної скоби, що спричинило коди двигуна та посилило вібрацію. Загальна вартість ремонту склала 95 євро для усунення несправного з'єднання проводки. Після ремонту жодних додаткових проблем не виникло. Вібрації повністю припинилися, як тільки з'єднання було належним чином закріплено. Сам кріпильний елемент двигуна був у непоганому стані, симптоми просто імітували несправність кріплення через ослаблене з'єднання, що впливало на роботу двигуна. Дуже радий, що звернувся за професійною перевіркою, а не одразу почав замінювати всю систему кріплення. Іноді те, що здається серйозними проблемами з кріпленням, може бути спричинене простішими електричними проблемами. Правильна діагностика врятувала мені як час, так і гроші. Огляд системи кріплення все ж виправдав себе, оскільки він допоміг виключити будь-який фактичний знос кріплення двигуна, який міг би розвиватися.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за відповідь щодо проблем з кріпленням вашого Sebring. Нарешті, минулого тижня відвіз свою машину до сервісного центру AutoTech, після того, як відкладав це. Механік виявив два повністю зношені кріплення двигуна, які були причиною всіх цих вібрацій. Матеріал гумового кріплення практично розпався. Ремонт обійшовся в 425 євро, вони замінили обидва кріплення та відремонтували пошкоджений жгут проводів, який був пошкоджений через рух двигуна. Робота зайняла близько 3 годин. Яка різниця після ремонту! Двигун тепер правильно встановлений без жодної сильної вібрації на холостому ходу. Навіть коробка передач перемикається плавніше, оскільки вся система кріплення знову правильно підтримує двигун. Після ремонту більше жодних проблем не виникало. З огляду назад, мені слід було б вирішити ці проблеми з кріпильними кронштейнами раніше, перш ніж вони призвели до пошкодження проводки. Принаймні тепер я знаю, як відчуваються несправні кріплення двигуна, якщо це станеться знову.

(Перекладено з Англійська)