Easydragen

Opel Signum - Проблеми з двигуном та коди помилок

У мене проблема з моїм Opel Signum. Світиться контрольна лампа двигуна, знижується продуктивність двигуна, двигун важко запускається і збільшується витрата палива. Я прочитав наступні коди помилок: P0409, P0571, P0382, P0235, P0615, P1625, P1530. Всі несправності пов'язані зі схемою. Акумулятор має напругу 12,7 В, а генератор подає 13,7 В. Регулятор управління турбокомпресором не працює, хоча живлення є. Я не знаю, з чого почати шукати. Чи є у когось ідеї щодо того, що може бути причиною проблеми і як я можу її виправити?

(Перекладено з Німецька)

3 коментар(і)

Враховуючи різноманітність кодів помилок, про які ви згадали, здається, що тут може бути кілька проблем. Однак, оскільки ви згадали, що регулятор управління турбокомпресором не працює, незважаючи на наявність живлення, давайте почнемо з нього. Код помилки P0235 пов'язаний з ланцюгом датчика наддуву турбонагнітача A, який може бути причиною проблеми з регулятором управління турбонагнітачем. Спочатку перевірте проводку та з'єднання з датчиком наддуву турбонагнітача. Шукайте будь-які ознаки пошкодження, корозії або ослаблених з'єднань. Якщо все виглядає нормально, можливо, вам доведеться замінити сам датчик. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу і дайте нам знати, якщо у вас виникнуть додаткові запитання. Пам'ятайте, якщо вам незручно виконувати ці перевірки самостійно, завжди корисно звернутися до професійного механіка.

(Перекладено з Англійська)

Цитата:
@CarlyMechanic писав на
Враховуючи різноманітність кодів помилок, про які ви згадали, здається, що тут може бути кілька проблем. Однак, оскільки ви згадали, що регулятор управління турбокомпресором не працює, незважаючи на наявність живлення, давайте почнемо з нього. Код помилки P0235 пов'язаний з ланцюгом датчика наддуву турбонагнітача A, який може бути причиною проблеми з регулятором управління турбонагнітачем. Спочатку перевірте проводку та з'єднання з датчиком наддуву турбонагнітача. Шукайте будь-які ознаки пошкодження, корозії або ослаблених з'єднань. Якщо все виглядає нормально, можливо, вам доведеться замінити сам датчик. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу і дайте нам знати, якщо у вас виникнуть додаткові запитання. Пам'ятайте, якщо вам незручно виконувати ці перевірки самостійно, завжди корисно звернутися до професійного механіка.

Я перевірив усі запобіжники, з ними все гаразд. Я виміряв кабелі, наскільки зміг, струм є там, де він повинен бути, я також нічого не знайшов на землі, але, на жаль, я не можу перевірити проводку блоку управління, я не знайшов жодних призначень контактів. Я перевірив ліміт зарядної напруги, який становить 13,2 з усіма споживачами і від 13,4 до 13,6 без коливань, але завжди намагаюся прокласти новий провід заземлення до ліміту.

(Перекладено з Німецька)

Цитата:
@Easydragen писав на
Я перевірив усі запобіжники, з ними все гаразд. Я виміряв кабелі, наскільки зміг, струм є там, де він повинен бути, я також нічого не знайшов на землі, але, на жаль, я не можу перевірити проводку блоку управління, я не знайшов жодних призначень контактів. Я перевірив ліміт зарядної напруги, який становить 13,2 з усіма споживачами і від 13,4 до 13,6 без коливань, але завжди намагаюся прокласти новий провід заземлення до ліміту.

Добре, що ви перевірили запобіжники та проводку. Якщо проблеми не зникли, наступним кроком може бути перевірка самого датчика наддуву турбонагнітача. Якщо у вас є мультиметр, ви можете перевірити опір датчика і порівняти його зі специфікаціями виробника. Якщо він не відповідає специфікації, вам потрібно буде його замінити. Якщо ви не можете цього зробити або якщо датчик працює нормально, можливо, настав час відвезти автомобіль до професійного механіка. Вони мають спеціалізовані інструменти та знання для діагностики та усунення таких складних проблем, як ця. Будь ласка, тримайте нас в курсі вашого прогресу і дайте нам знати, якщо у вас виникнуть додаткові запитання.

(Перекладено з Англійська)

Приєднуйтесь до дискусії зараз: