Ознаки та рішення проблеми підсмоктування повітря у VW Amarok

Майже таку саму проблему мав зі своїм дизельним VW Touareg 2015 року минулого літа. Оскільки я регулярно обслуговую дизельні двигуни, я був досить впевнений у діагнозі. Почалося зі слабкої економічності пального та характерного шиплячого шуму. Лампа перевірки двигуна періодично загорялася та гасла, що часто вказує на проблеми з впускною системою. Після огляду виявив тріщину у впускному шлангу між корпусом повітряного фільтра та дросельною заслінкою. Відвіз його до майстерні, де підтвердили діагноз. Гумовий шланг мав невеликі тріщини через вплив тепла та старіння. Вони замінили впускний шланг та провели ретельну перевірку всієї системи впуску повітря, включаючи з'єднання турбокомпресора. Загальна вартість склала 100 євро, включаючи запчастини та роботу. Після ремонту економічність пального повернулася до норми, а шипіння повністю зникло. Лампа перевірки двигуна також більше не загорялася. Щоб краще допомогти у вашому випадку, могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Amarok, коли востаннє перевіряли систему впуску повітря, чи є інші симптоми, такі як падіння потужності або нерівномірна робота на холостому ходу, чи перевірили ви, чи щільно затягнуті з'єднання впускного колектора? Ці деталі допоможуть визначити, чи ви маєте справу з тією ж проблемою, чи є щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Після проведення деяких тестів я виявив, що код помилки двигуна P0299 пов'язаний з низьким тиском наддуву. Механік виявив розрив вакуумного шланга поблизу актуатора wastegate турбокомпресора. Це пояснює шиплячий звук під час прискорення. Перебої в роботі двигуна виникли через те, що несправний вакуумний шланг спричиняв нерегулярний тиск наддуву. Загальна вартість ремонту склала 180 євро, включаючи діагностику та запчастини. З моменту мого останнього технічного обслуговування на 50000 км все було добре, поки не виникла ця проблема. Для довідки, зараз мій пробіг становить 55071 км. Сам турбокомпресор, на щастя, був у хорошому стані, потрібна була лише увага до з'єднувальних шлангів. Варто перевірити ці точки підключення як перший крок, перш ніж припускати найгірші сценарії з турбосистемою. Економічність палива повернулася до норми, а шиплячий звук після ремонту повністю зник. Розгляньте можливість перевірки тиску у впускному колекторі, поки автомобіль у майстерні, щоб виключити інші потенційні витоки повітря.

(Перекладено з Англійська)

Дивлячись на ваше оновлення, код P0299 точно відповідає тому, що я відчував з вакуумною системою на своєму Туарегу. Коли мій турбокомпресор почав показувати схожі симптоми приблизно на 60000 км, тест на виявлення витоків виявив кілька слабких місць у вакуумних лініях. Розрив у шлангу привода вейстгейта є поширеною точкою відмови в цих двигунах, особливо там, де гумові лінії з'єднуються з впускним колектором і турбокомпресором. Вартість ремонту в 180 євро здається розумною, враховуючи необхідну діагностичну роботу для визначення точного місця витоку наддуву. Гарне рішення, що ви швидко це виправили. Якщо не звертати увагу, витоки наддуву можуть призвести до того, що турбокомпресор працюватиме більше, ніж потрібно, що потенційно може призвести до передчасного зносу. Корпус дросельної заслінки та навколишні компоненти також можуть забруднюватися, коли через ці витоки потрапляє невідфільтроване повітря. Оскільки ремонт усунув ваші симптоми, варто встановити регулярний графік огляду компонентів системи повітрозабірника, особливо вакуумних ліній та з'єднань навколо турбокомпресора. Цей профілактичний підхід допоміг мені уникнути повторення подібних проблем на моєму автомобілі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися цими симптомами, ваш розв’язок дуже допоміг, оскільки я переживав, що це може бути серйозніша проблема з турбокомпресором. Розщеплений вакуумний шланг пояснює все ідеально і відповідає тому, що спочатку підозрював мій механік. Проведення додаткових тестів на моєму автомобілі виявило той самий код P0299 для низького тиску наддуву. Економія палива вже покращилася після ремонту шланга актуатора вейстгейта, і той надокучливий свист повністю зник. Загальний ремонт обійшовся в 180€, що здається справедливою ціною з урахуванням необхідної діагностичної роботи. Для довідки, мій Amarok має 55071 км пробігу. Останнє велике ТО було на 50000 км, коли все було в порядку. Сам турбокомпресор працює справно, проблеми викликали лише з’єднувальні шланги. Дуже радий, що я виявив це на ранній стадії, перш ніж це могло завдати серйозної шкоди. Для інших з подібними симптомами, обов’язково попросіть вашу майстерню перевірити на тиск всю систему впуску, одночасно перевіривши вакуумні лінії. Виявлення витоку наддуву показало точно, де виходило повітря. Правильна діагностика врятувала мене від припущень про найгірші сценарії щодо заміни турбокомпресора.

(Перекладено з Англійська)