Перегрів VW Tiguan: Попередження про несправний байпасний клапан

Маючи певний досвід роботи з VW, я зіткнувся з подібною проблемою зі своїм VW Golf GTI 2011 року. Описані вами симптоми відповідають тому, з чим я зіткнувся: перегрів двигуна та коди помилок, що зберігаються в системі. У моєму випадку, байпасний клапан не був основною проблемою. Кореневою причиною був несправний термостат, який спочатку не був виявлений. Це створило ланцюгову реакцію, що вплинула на систему охолодження, що призвело до несправності байпасного клапана. Мій механік виявив це під час діагностичної перевірки всієї системи охолодження. Майстерня відремонтувала його за гарантією, оскільки несправність термостата була пов'язана з попереднім ремонтом, який вони виконували в системі охолодження. Вони замінили як термостат, так і байпасний клапан в якості запобіжного заходу, переконавшись, що вакуумна система була належним чином перевірена після цього. Щоб краще допомогти у вашій ситуації, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Tiguan, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, конкретні коди помилок, що зберігаються в системі, чи помічаєте ви будь-яку текти або втрату охолоджувальної рідини, чи змінюється поведінка покажчика температури під час різних умов водіння. Ці подробиці допоможуть визначити, чи ваша проблема відповідає подібній схемі, як та, з якою я зіткнувся.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. На моєму Tiguan на одометрі 136627 км, а останнє технічне обслуговування було проведено всього 2 місяці тому. Проблеми з глушінням двигуна почали з’являтися відразу після цього обслуговування. Спочатку я думав, що це пов’язано з вакуумною системою, оскільки помітив деякі незвичайні звуки, але ваша згадка про термостат дуже логічна. Я помітив, що покажчик температури веде себе нестабільно, особливо під час руху по трасі. Я не спостерігав витоків охолоджувальної рідини, але рівень охолоджувальної рідини трохи знизився за останні тижні. Щодо кодів помилок, мені потрібно буде знову їх просканувати, оскільки попереднє зчитування було очищено під час обслуговування. Чи рекомендуєте ви перевірити як термостат, так і байпасний клапан, чи слід зосередитися на термостаті спочатку? Я хочу уникнути непотрібного ремонту, якщо це можливо.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з вашого опису, я настійно рекомендую спочатку перевірити термостат. Коли у мене була така ж проблема з моїм Golf GTI, симптоми були майже ідентичними: нестабільні показання датчика температури та поступова втрата охолоджувальної рідини без видимих ​​витоків. Зниження рівня охолоджувальної рідини в поєднанні з появою проблем після обслуговування є особливо показовим. У моєму випадку, потрапляння повітря в систему охолодження під час обслуговування сприяло проблемі, створюючи повітряні кишені, які впливали на функціонування термостата. Ось що допомогло мені, враховуючи мій досвід: Почніть з перевірки системи охолодження під тиском, Перевірте роботу термостата, коли система знаходиться під тиском, Перевірте з'єднання впускного та вакуумного тракту поблизу каналів охолоджувальної рідини. Вартість мого ремонту склала близько 380 євро за заміну термостата, включаючи роботу. Байпасний клапан коштував додатково 220 євро, але, озираючись назад, я міг би, мабуть, почекати з його заміною, оскільки ремонт термостата вирішив більшість проблем. Загасання двигуна, про яке ви згадуєте, може бути пов'язане з проблемами системи охолодження, що впливають на систему керування двигуном. Після заміни термостата як перегрів, так і періодичне загасання повністю зникли. Якщо ви хочете відстежувати ситуацію перед зверненням до майстерні, зверніть увагу на будь-який зв'язок між загасанням двигуна та стрибками температури. Це допомогло мені точніше діагностувати мою проблему.

(Перекладено з Англійська)

Мої симптоми з Tiguan дуже схожі на те, що ви пережили. Кореляція між стрибками температури та зупинкою двигуна – це саме те, що я спостерігаю. Сьогодні вранці я перевірив, і рівень охолоджувальної рідини знизився ще на кілька міліметрів, хоча видимих ​​витоків все ще немає. Я візьму вашу пораду і сфокусуюся на термостаті в першу чергу. Оцінка в 380 євро за заміну термостата здається розумною порівняно з заміною кількох деталей без певності. Ваш момент про повітряні кишені після нещодавнього обслуговування дуже влучно, проблеми почалися саме після цієї роботи. Я записався на наступний тиждень до місцевого сервісу. Вони проведуть перевірку на тиск і перевірку термостата, перш ніж пропонувати будь-які подальші ремонти. Це здається розумнішим підходом, ніж відразу ж замінювати байпасний клапан. Звітуюся після отримання результатів діагностики та з’ясування, чи є термостат справжнім винуватцем цих проблем з втратою потужності та перегрівом. Дякую за допомогу уникнути потенційно непотрібного ремонту випускної системи та інших компонентів, щодо яких я хвилювався.

(Перекладено з Англійська)